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点击查看原文：46家车企新能源积分为0！预计每分售价不足千元！2018年双积分成绩单还透漏了啥？

　　4月9日，工信部对企业递交的2018年乘用车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行了公示。

　　按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分政策”）的要求，尽管2018年度并未对企业设定新能源汽车积分比例要求，但为备战2019年度即将迎来的新能源汽车积分比例大考，越来越多的企业开始行动。

　　与2017年度相比，2018年度乘用车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公示中也透露诸多变化和信息：传统燃油车降耗的压力增大，单纯依赖平均燃料消耗量达标获得正积分的难度加大；越来越多的企业启动新能源汽车项目并获得新能源汽车积分。

　　♦传统燃油车降耗压力大

　　59家企业平均油耗产生负积分  占比提升3%

　　工信部发布的公示报告显示，2018年度，境内乘用车生产企业和进口乘用车供应企业的总数量为141家，较2017年度的128家有所增加。其中，2018年度的公示报告中，境内乘用车生产企业数量为112家，比2017年度增加13家，进口乘用车供应企业数量为29家，与2017年度持平。

　　图片来源：《关于2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》

　　通过对2018年度乘用车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况公示报告的梳理，记者发现，2018年度，共有59家企业（含境内及进口）的传统燃油车燃料消耗量产生了负积分，其中境内乘用车生产企业47家，进口乘用车供应企业12家，总体数量占比达到42%。

　　这一比例较2017年度提升了3%。2017年度的公示报告中显示，共有50家企业（含境内及进口）的传统燃油车燃料消耗量产生了负积分，其中境内乘用生产企业36家，进口车供应企业14家，总体数量占比为39%。

　　这也就意味着，从整个乘用车领域来看，传统燃油车的降耗压力不小。实际上，这种迹象在2016年已经显现。数据显示，在不计入新能源乘用车的前提下，2016年乘用车全行业平均燃料消耗量的实际值为6.87升/100公里，按照第四阶段燃油限值标准的要求，从2016年到2020年当年生产乘用车的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而这一结果高于限值标准要求。

　　不过，在计入新能源乘用车后，2016年乘用车全行业平均燃料消耗量的实际值则为6.43升/100公里，低于第四阶段燃油限值标准要求中的百公里6.7升，实现达标。

　　2017年度，乘用车企平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里，虽然距离第四阶段燃油限值的目标值不远，但仍然略高。

　　简言之，根据目前的实际情况，总体而言，全行业在降低传统燃油车平均油耗的压力日渐加大，与此同时，依托双积分政策的实施，新能源汽车将成为乘用车行业减排降耗的“有力助手”，加之双积分政策的正式实施，这样的作用体现得越来越明显。抓紧、加快在新能源汽车领域布局，成为乘用车企必然的选择。

　　♦布局新能源汽车效果明显

　　95家企业获得新能源汽车积分  占比提升17%

　　尽管按照双积分政策的规定，2018年度尚未对企业进行新能源汽车积分比例要求的考核，但从2018年度的公示报告看，越来越多的企业在新能源汽车领域的布局已经落地，并为企业获得了新能源汽车积分，无论积分是多是少，总之与2017年度相比，产生新能源汽车积分的企业数量有了明显提升。

　　图片来源：《关于2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》

　　2018年度公示报告显示，共有95家企业（含境内及进口）产生了新能源汽车积分，占公示报告中统计的乘用车企总量的67%；2017年度的公示报告则显示，产生新能源汽车积分的企业数量为64家（含境内及进口），占当年公示报告中统计的乘用车企总量的50%。

　　近两年来国内车企纷纷上马新能源汽车项目并逐渐落地、大量新能源汽车产品的投放和上市的事实，也印证了这一变化。可以预见的是，随着双积分政策从明年开始对企业设定新能源汽车积分比例要求，这样的趋势将体现得更加明显，产生新能源汽车积分的企业数量将持续增加。