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可以说，刚刚过去的6月份是新能源汽车补贴政策的分水岭，不仅国家补贴标准降低了50%以上，地方政府补贴在经过3个月过渡期后，也退出了历史舞台。

可以说，在新能源汽车的风口，我国自主品牌终于看到了弯道超车的机会，国家也伸出强有力的大手进行政策上的全面呵护。于是，新能源汽车如婴儿呱呱坠地，政府就送上“香甜可口的乳汁”，让他们喝个饱。

可以说，中国的新能源汽车企业都是“叼着奶嘴长大的”，孩子越长越大，逐渐具备了咀嚼辅食的能力，“供奶量”逐渐减少，也是情理之中的事情。那么。在新一轮科技革命以及补贴退坡等产业政策调整情况下，“断奶”之后新能源汽车产业是喜是忧？补贴退潮后拼的是什么？新能源车核心的竞争能力又是什么？我们一起来听听“断奶”后的新能源车如何找到破局路径。

补贴退潮是喜是忧？

走在北京的大街上，会发现现在的绿牌车越来越多了，而且其中大部分是国产车。这让人有一种感觉，我国的新能源汽车产业发展势头良好，普及率正在稳步上升。事实也确实如此，近几年来随着政策导向和补贴福利，中国新能源汽车产业突飞猛进。数据显示，2015年新能源汽车销售33.1万辆，2017年新能源汽车销售77.7万辆，翻了一倍还多。即使是在车市遇冷的2018年，新能源汽车依然销量良好，共销售125.6万辆，比上年同期增长61.7%。

我国新能源汽车有今天的发展，其中有燃油车限购的因素，但更多的是政府给予新能源汽车的高额补贴，这为很多车企解决了研发和生产成本问题。

然而，这样的好日子到头了。

全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚在接受本报记者采访时表示，目前新能源汽车产业已经进入成长期，已成为初步有竞争力的交通工具，且目前补贴的退坡幅度与当前整车综合成本下降的比例基本适应。

郭继孚用解剖麻雀的方式回顾了新能源汽车购置补贴政策：新能源汽车发展规模主导期是在2013~2015年，补贴门槛高，补贴幅度大，促进新能源汽车规模快速增长，而2016~2018年属于新能源汽车量质兼顾期，提高可享受补贴车辆的技术门槛，促进新能源汽车企业良性竞争，不断提升产品品质和吸引力。2019年则是新能源汽车质量主导期，利用补贴引导技术升级，促进汽车企业优胜劣汰。

在全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪看来，逐步取消新能源汽车补贴政策是市场发展的客观结果，补贴退坡对市场催生出正向的激励作用，激励汽车企业加强成本控制，优化经营模式，提升竞争力。

而在全国政协委员，交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进看来，新能源汽车补贴归零是好事，优胜劣汰之后，让市场慢慢恢复理性发展，虽然在短期内会给车企和市场带来一定的压力，长期看将有利于优化和完善汽车市场，有利于新能源汽车的健康长久发展，增强车企研发和培育市场的积极性。虽然实行了补贴退坡机制，但政府对新能源汽车的扶持仍高于传统汽车，比如在限行限号方面，新能源车不受影响或具有优先权等。

市场反应究竟如何？

为此，记者拨通了某品牌新能源汽车山西地区销售负责人电话。以续航里程400公里的新能源汽车为例，去年最高能拿到7.5万元补贴。过渡期后，补贴额骤降到2.5万元。续航里程低于250公里的车型则完全退出补贴。“生产成本的提升，应该会反映到终端售价上。但靠提高售价来应对补贴退坡非明智之举，也非政策导向所在。我相信，经历短暂的调整之后，新能源汽车市场还是会呈现健康、稳定的发展趋势。”该负责人表示。

福建省汽车工业集团有限公司新能源办公室主任林清也表示，在新能源汽车消费配套环境还未全面完善、市场还在逐步培育的背景下，新能源汽车刚性购买力尚不充足，整车企业难以指望通过涨价将成本转嫁给消费者，只能依靠自身的科技进步、节支降耗、降本增效、品牌优化、改善车型构造，来消化成本压力。“在国家实行燃油消耗量和新能源汽车‘双积分’政策的推动下，整车企业依然会加强新能源汽车的研发和推广。”林清这样说。

谁能扛到最后，市场说了算

补贴了这么多年，成百上千亿元砸下去，中国的新能源汽车产业发展有目共睹，很多自主品牌已经初具规模，产业链基本建立起来。虽然比起国际知名品牌还有差距，比起德、日、美几个老牌汽车国家差距更大，但弯道超车的势头已经显露出来。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，在新能源汽车发展的过程中，不存在国家队还是地方队，只要能够适应市场的需求，适应技术革命的发展方向，同时带给用户更多的便利，它就是有可能扛到最后的企业。“当然这个企业要扛到最后，还得有自己一些必要的求生技能，比如，怎么去创新，怎么打造自己的品牌，怎么去构造一个新的、更开放的商业模式，来为自己创造更多的发展动力，这些都是企业必须要做的功课。”王青这样说。

那么，什么才是新能源汽车的核心竞争力？