时尚汽车_汽车生活移动版

在山东华嘉的拆解厂,报废车辆被整齐地摞成好几层。　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者　戴伟　摄　　

高价买的爱车报废回收时贬值成了废铁,一辆面包车甚至卖不到200元。近日,问政山东的播出再度引发大家对报废车回收的关注。目前,不少报废车车主因价低惜售,而回收企业却处于“吃不饱”的状态。回收企业为何不提价来提升车主卖车积极性?报废车回收的两难悖论能否打破?齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对此进行了走访调查。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者　

张泰来　范佳　实习生　刘斐

29家回收企业

几乎全按200元每吨收

2003年时,王先生拿出10多万元买了辆韩国现代伊兰特轿车。随着时间推移,济南市机动车保有量急剧攀升,王先生家的宝贝也走到了“暮年”,由于工作的变动,近几年王先生开车的次数越来越少。近日,他查询发现,爱车已脱审了三个审车周期,已经属于报废状态。

既然已经报废,再驾车上路已经不可能。王先生电话询问了报废车回收事宜,被告知可以上门拖车,也可以代办车辆注销等手续。可当问及价格时,对方表示只能按照车辆的整备质量以每吨200元的价格给予补偿。

王先生这辆车大约1.5吨,只能卖到300元左右,这些钱甚至不够一家人好好吃一顿饭。因心理落差太大,王先生最终打消了卖车的念头,决定等等再说。

类似的情况并不少见,目前,全省只有29家正规报废车回收企业,几乎全都按照每吨200元的价格收购报废车,一辆面包车甚至卖不到200元。很多车主卖车积极性不高,甚至有人将报废车出售给非法企业、个人。

钢铁价格不高

企业称利润很低

在问政节目中,省商务厅厅长张德平分析认为,报废车价格低跟垄断有一定关系,2015年以来省里没有再审批报废机动车资质,现在全省只有29家正规公司,一定程度上造成了垄断。

垄断一般来说意味着暴利,然而,众多的报废车回收企业几乎一致地叫苦,称利润微薄,现在只是在勉力支撑。

一直以来,报废车的发动机、前后桥、车大架,变速器、方向机等五大总成必须在交警监督下完全破坏,报废车最后主要以废铁形式回收。

“2008年前后钢铁价格高涨时有过一段,可以说是暴利,近几年钢铁行业低迷,只能算是勉力支撑。”山东省物资再生协会秘书长、山东省华嘉资源综合利用有限公司副总经理葛继伟介绍,2008年前后,一吨废铁能卖到三四千元,企业在回收报废车时也曾给出每吨四五百元的价格,但后来钢铁行业低迷,2015年前后,废铁甚至跌到每吨四五百元。去年以来,钢铁行业有所回温,保持在每吨大约千元的水平。基于此,企业回收报废车的价格也只能一再降价。

200元每吨的价格在回收企业看来,依旧是利润微薄。葛继伟给齐鲁晚报·齐鲁壹点记者算了一笔账。一辆轿车一般在1.5吨左右,大约能拆出700公斤废铁,按每吨1000元计算,能卖700元钱。除去给车主大约300元,似乎企业得到了400元的利润。

实际并非如此,葛继伟介绍,报废车回收企业经营成本高昂,需要占用大量仓储用地和人力资源。“国家对报废车回收行业征收高额税收,现在征税额大约是20%。”按照这个比例,拆解一辆轿车大约要交纳140元的税收。

此外,拖车也是一项主要支出,目前他们为车主提供免费拖车服务。如果去商河,光拖车费就要二三百元。再加上固体危废处理清运等支出,利润已十分有限。

有车主嫌价低

卖给非法拆解企业

相对于利润微薄来说,报废车回收企业面临的更大问题在于“吃不饱”,大量器械常处于闲置状态。以山东华嘉为例,它每年能拆解至少5万辆车,最多可拆解8万辆。目前,他们全年实际拆解的报废车只有4000辆左右。

目前,济南市共有3家正规报废车回收企业,有一家在莱芜区。据了解,莱芜这家企业前期投入2000多万元,苦于没有货源,上半年只收到280多辆车,亏损50多万元。

目前,济南市每年通过正规回收企业报废的车辆不超过7000辆,而根据济南市公安局官方网站发布的数据显示,上半年,全市强制报废的机动车数量就已经达到1.2万余辆。

如此多的报废车没有走正规渠道,去了哪里?据业内人士介绍,渠道之一是个人保留,或者成了僵尸车或者成为个人的藏品；送给了乡下的亲朋,在乡下继续使用；不少车主偷偷把车卖给了非法拆解车辆的企业或个体户。“这些个体户没有环保等的成本,他们给的价格就高。”葛继伟说。