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　　中国江苏网7月9日讯 六七月之交，新能源汽车发展迎来拐点。6月26日，2019年新能源汽车补贴政策正式实施，国家补贴退坡超过50%，地方补贴取消，这意味着纯电动汽车将独自面对市场的考验。当天，南京创新周-新能源汽车产业地标峰会召开。7月1日-3日，2019世界新能源汽车大会在海南举行。

　　经过十年的快速成长，我国已成为全球第一大新能源汽车市场。但是，补贴大幅退坡带来的影响已经凸显，5月，中国新能源汽车市场暂别了高增长。新的市场环境之下，发展哪种新能源汽车？面对国际竞争如何练好内功？智能网联车如何与相关行业实现有效的融合？这需要我们正视现实、直面挑战、克服困难、寻找机遇。

　　新能源汽车进入“断奶期”

　　2018年，全球电动汽车销量201.8万辆，其中中国125.6万辆，撑起了大半边天。从2009年的不足一万辆，到2018年的125.6万辆，十年的快速成长，令我国成为全球第一大新能源汽车市场，江苏在其中亦占据重要一席，“2018年，全省生产新能源汽车16.9万辆，占全国13.3%。”在6月26日举行的南京创新周—新能源汽车产业地标峰会上，江苏省工业和信息化厅相关人士告诉记者。目前，全省新能源汽车生产企业有25家，产业链的各个环节也都有一批代表型企业，初步形成了新能源汽车全产业链协同发展的布局。

　　“我国电动汽车发展成就显著，未来可期，但接下来的三至五年将是一个重大的调整期。”峰会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。

　　6月26日，2019年国家新能源汽车补贴政策正式实施，在2018年的基础上加大了退坡力度，乘用车、客车、专用车平均退坡幅度达50%，同时新政还取消了地方补贴，改为补贴充电/加氢等基础设施。

　　补贴退坡带来的影响已提前凸显，根据中汽协的数据，今年5月，国内新能源汽车销量10.44万辆，同比仅微增1.8%，远低于4月18.1%的同比增速，出现明显的放缓迹象。

　　但在业内看来，即便脱离了补贴政策，发展新能源汽车仍是大势所趋。目前，特斯拉等外资电动汽车、三星等外资电池厂商已大举进入，宝马、丰田等传统车企也纷纷在新能源汽车领域加大技术研发投入，当新能源汽车发展从政策驱动转为市场驱动时，自主品牌的新能源汽车整车企业及零部件企业将面临着严峻的考验。

　　多元化技术路线下，科技创新才是根本

　　新的市场环境之下，新能源车的未来究竟是锂还是氢？近期的新能源汽车相关会议上，技术路线之争再起。2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌提出，未来新能源汽车的技术路线不再单一，或将采取纯电动为主，多种动力方式并存的模式，燃料电池汽车的地位或将有一个不小的提升。

　　“纯电动可以得到发展，氢能源可以得到发展，还可以发展传统燃油车的节能，大家在各自的路线上发展，最后让市场和消费者做出选择。”相关人士说。

　　事实上，不管走哪种技术路线，新能源汽车仍面临着技术不成熟、成本相对较高、使用环境不完善等诸多问题。陈清泰直言，核心零部件和系统软件仍是我们的弱点和痛点，要大力加强相关核心零部件的研发和生产，特别是系统软件的开发。

　　北汽新能源从2009年起开展纯电动汽车方面的探索，至今已经十年，其执行副总经理陈上华说，中国的技术目前在电驱动、集成化方面有很大的进步，但想扩大应用，还得在技术上加大突破。“比如说七号电池，在中国大部分城市可以用，但在零下10度、零下20度很难。两年后的冬奥会对纯电动车有更高、更严的要求，我们做了几年探索，目前有突破，我们对此有信心。”

　　拜腾汽车研发（中国）副总裁段连祥则认为，离开补贴后，新能源车降低成本、提高性能和速度尤为重要，而这必须从技术层面上做很大的革新，特别是面对国际市场时，需要有能够满足世界法规的平台和技术，“要有所谓的国际DNA，同时拥有非常核心的技术。”目前，拜腾在南京和美国硅谷都有研发中心，造型中心则在德国。

　　2019世界新能源汽车大会上，中国科学院院士欧阳明高发布了华为5G+C-V2X车载通信技术、宁德时代高比能快充锂离子电池技术；特斯拉基于SiC MOSFET的电机控制器、宝马eDrive电力驱动技术等八项创新技术，以及智能驾驶汽车合成孔径雷达、固态锂电池、智能网联汽车基础数据云控平台、电动汽车无线充电技术等八项前沿技术，这些代表了新能源汽车创新技术和前沿技术的最新进展和前沿方向，为今后一段时间新能源汽车科技创新提供了重要的方向指引。

　　积极应对挑战，智能网联的关键是跨界融合