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　　实话说，制动力度偏软问题本来比较主观，这与驾龄和经验有关。就以大咖亲身经历来举例，大咖的座驾是某自主品牌的中型SUV，车友群都说刹车软，没信心。但20年驾龄的大咖对此却表示“可以啊”，两次紧急制动都能刹住，避免了意外的发生。

　　所以，从驾驶角度来解析制动偏软的问题来看，一般是个人感受问题，制动偏软可通过什么样的驾驶方式或去经销店的进行小幅度的改善就行。而据大咖对猎豹的了解，其原厂调教原始初衷是为了保证舒适性。因为SUV产品车身较高，离地间隙较大，以确保通过性。这样的设定之下，悬架行程自必然比轿车较长，如果制动力度过大，刹车时车辆“点头”严重，容易造成驾乘人员的不适。

　　贯彻以用户为中心的思想体现

　　刹车软属于个人感受问题，本车质量无关，鉴于对消费者负责任的态度，猎豹还是决定召回了。此前购车的车主蔡先生自己就是退伍军人，他说：“我有比较强的军人情节，我们这个圈子对于猎豹都非常认可，我信赖猎豹的军工品质，而且还推荐给了朋友。” 用户对产品的信任，令大咖不禁翻查了猎豹的相关信息，原来其与广州这个务实城市有着较深的渊源，因此而传承了广州务实进取，敢为人先和敢作敢为的作风。

　　据大咖了解，猎豹汽车的前身为广东军区后勤部军械修理所，最早于1950年6月由几十名工人、27台机器设备于广州沙河组建。经过多年发展和多次创业，逐渐成为大家熟知的猎豹汽车。自带军工和越野基因的猎豹，如今也在城市SUV上进行发力了。所以，猎豹自出娘胎便有着军工品质的加持。

　　记得小时候(上世纪90年代初)，每当看到涂装迷彩色的越野车时(第二代三菱帕杰罗)，都会产生一种莫名的崇拜，顿时肃然起敬。该曾红极一时的“越野之王”帕杰罗在国内还有另一身份：猎豹黑金刚。

　　时至今日，猎豹汽车一直在市场上默默耕耘，在云贵川和西藏地区也能经常看到猎豹黑金刚的身影。在我国西南地区，路况并不友好，一般的车辆还真不敢随意进出，而有着越野深厚底蕴和性能的猎豹这成为当地居民出入的最佳工具。另一方面，不少怀着进藏朝圣实现梦想的人们，猎豹黑金刚则成为他们保驾护航的旅伴。

　　据相关新闻信息：男子花4万买辆二手猎豹黑金刚，准备带它进藏。通往西藏的路走成都进去只有318国道，这路号称中国最危险的国道，一般的汽车还真的很难通过，所以一般去西藏自驾游的多以越野车为主。这不，家住湖南长沙的老张花4万买辆猎豹黑金刚，开着它进藏。

　　猎豹黑金刚当时是唯一的一款款民族品牌的硬派越野车，这款车填补了国产越野车的空白。黑金刚从上市之初就受到了不少人的喜爱，这车尺寸大，看起来霸气，而且越野性能好，耐造，不挑吃，当时很多的军方都会采购这款车。黑金刚在售价上面比起当时在国内火的不要不要的普拉多来讲就要便宜很多了，被号称“平民越野神器”。

　　论性能，猎豹有着深厚的功力;论质量，猎豹有着军工品质;论服务意识，猎豹同样有着高度负责任的态度。对于车主反应的刹车偏软问题，虽然属于个人感受问题，但猎豹在企业层面还是主动召回。此次升级后，大咖了解到部分车主的看法，车主蔡先生说：“之前感觉刹车有些偏软，但也是可以接受的，现在升级之后符合我的感觉。”车主唐先生表示：“此前的刹车脚感不太线性，需要踩得比较深，升级完了以后，力量是均匀的，踩多少有多少，这次对猎豹汽车的服务比较满意。”制动体验车主的反馈。可以看到猎豹汽车切实的为用户体验展开主动召回，始终贯彻以用户为中心的思想体现。

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