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川北在线核心提示：原标题：汽车召回并不可怕，可怕的是对问题视而不见 2018年，国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告，召回数量连续第三年突破千万辆规模，但同比2017年下降39.00%，至12323722辆。其中，机油门、脱轴门、高田问题气囊成为年度关键词，因其三者召回的汽车总数

　　原标题：汽车召回并不可怕，可怕的是对问题视而不见

　　2018年，国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告，召回数量连续第三年突破千万辆规模，但同比2017年下降39.00%，至12323722辆。其中，“机油门”、“脱轴门”、“高田问题气囊”成为年度关键词，因其三者召回的汽车总数达到6387274辆，占召回总量的51.83%。汽车召回已成为“驾乘便饭”，消费者的态度也有所转变，问题车辆的召回逐渐成为车企责任感的一种体现。

　　汽车工业并不以资本来衡量

　　汽车工业是一个复杂而长久的体系，并不像手机组装工艺，零件都具备，就能拼凑在一起。从调研到研发，从设计到生产制造，最后到质量监控，都是一个密闭的流程。所以，一款汽车产品从立项到成品，需要4-5年时间，这是行业的共识。

　　新造车势力交车难等问题都体现了有资本购买技术，将产品实现仍为一道技术难题。新造车势力首批产品已经实现交付，但一连串的质量问题随即爆发。重点是，这些问题是车主以自己的身家性命财产来换取的。

　　两三年时间便推出市场的汽车产品，没有更多的标准体系作为支撑，这样的产品你敢花大钱购买吗?所谓经过数百万里程的测试，说白了就是车主的实际行驶里程。明明该有主机厂负责的试验，却交给车主来完成。老百姓存个10来万元买个车，不容易啊。

　　汽车工业需要长时间的发展积淀和市场检验，体量越大的车企，也都存在许多产品召回事件。但是，召回数量远小于实际问题车辆，有很大部分车辆的问题暂时还没被发现而已，这是能力决定的。

　　有车友曾向大咖表示，“绝对是好事啊，难道出了问题不召回是好事吗?”该车友进一步补充道，“厂家有无能力发现问题是一回事，发现了问题之后愿不愿意召回又是另一回事，这是体现出厂商的责任和态度”。

　　发现问题是否召回就是态度

　　按车系来看，2018年全年的汽车召回信息中，美系汽车累计召回4586660辆，占召回总量的37.22%;其次，日系共计召回汽车3625764辆，占比29.42%;德系召回汽车1882811辆，占比15.28%;自主汽车企业共13个品牌发布召回公告，累计召回数量达到1259930辆，占比10.22%;韩系共计召回577683辆，占比4.69%。

　　久而久之，消费者对召回的认识也是慢慢有一些转变，变得越来越接受，同时也是对厂商的信任。但是很多情况下，汽车厂商都是被动召回，例如车主组团维权，甚至国家相关部门介入，厂商被迫于舆论之下才实行召回，且召回方案不一定奏效，从根本上解决消费者的问题。

　　有业内分析员对此表示，近年来的车主维权事件，例如断轴和变速箱等问题，被投诉的对象基本集中于欧美系，日系车召回数字也确实惊人。中国品牌随着近年来的爆发，销量攀越式增长，召回数量也随之增加，但很多情况下是主动召回的。对此，有汽车媒体认为，中国自主品牌发展至今也就是数十年时间，他们都是奔着做百年老店去的，所以不会因为这些小问题而毁掉自己的品牌。

　　“厂商主动召回反而更容易让车主对品牌产生信赖感”车辆曾被召回的胡先生肯定地表示。车主李先生对此持保留态度，即使法规再严，厂商有意逃避责任还是会推卸责任的，每年都有大规模的车主组团维权讨说法就是****的证明。李先生表示“这跟车企的态度和作风有关，相应的法规只是辅助作用。”

　　猎豹主动召回以表社会责任感

　　近日，安徽猎豹汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起，召回2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10汽车。

　　本次召回范围内车辆，由于制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板踩下不同行程时，不能提供等比例的制动力，造成制动偏软。在紧急情况下，驾驶员如果按照习惯的方式踩下制动踏板，车辆可能达不到预期的制动效果。