时尚汽车_汽车生活移动版

紧凑型轿车：英朗“回归”了？

5月，紧凑型轿车销量487,065辆，同比下滑17.53%。

在4月掉出TOP10的英朗，5月又回到了“3万辆俱乐部”之列。此外科鲁泽的快速铺货，也说明价格与设计的清晰定位，能够让品牌的固有印象得以改观。别克能否熬过三缸机的“至暗时刻”和雪佛兰新品牌形象的树立，是美系紧凑型轿车份额得得以提升的关键。

而4月杀到前四的速腾在5月进入了初期铺货后的平淡期。由于老款速腾并没有停产，1.6L的老车型仍然占据了一半的销量。全新的1.2T车型想要承接销量基盘，当前偏高的售价仍然是阻碍。不过，速腾也几乎是家用市场中唯一一个能够同时在1.6L、1.2T、1.4T三个动力上取得销量均衡的车型——大面积的人群覆盖能力，是速腾在产品定义上领先同级的利器。

在豪华紧凑型轿车市场，奔驰A级终于在上市半年后超越了奥迪A3。但有趣的是，无论是奥迪A3、宝马1系/2系，同比去年销量均没有发生什么大变化，那么奔驰A级到底是抢了谁的市场呢？有了奔驰A级的成功经验，奔驰会将其复制到更多的新车上——比如一款定位在GLA和GLC之间、主打家用、配备7座版本的全新SUV GLB。

中型轿车：豪华品牌渗透率进一步提升！

5月，中型轿车销量157,240辆，同比下滑8.10%。

在大家普遍销量下滑时，日系中型轿车逆势增长26.77%，将自身份额稳定在30%以上。而中型轿车的热销，也成为了本田、丰田在华重要的利润来源与品牌支柱，也是日系车企接下来以同样产品理念、价格策略布局家用轿车市场、SUV市场的重要背书。

在5月中型轿车销量前十中，有两个变化值得关注。一是在宝马3系因为换代而使终端铺货量波动时，递补上来的依然是另一个豪华品牌中型车ATS-L；另一个则是天籁已经离这个榜单越来越远了。

如果我们看另一个数据：今年1-5月，豪华品牌在中型轿车市场中的渗透率提升了超过2个百分点，这其中主要来自于BBA+C（凯迪拉克）的贡献。全新宝马3系无论是产品力还是价格，目前来看都有相当不错的市场反馈，这款车型重回销量前十几乎也只是时间问题。

这样的格局意味着普通合资品牌中型车如果还想在中高价位段有所作为，思考如何能够提供差异化的产品力和更独特的价值，已经是必须的课题。

而天籁在换代后从头部市场的消失，与雅阁、凯美瑞的风头正劲略显“格格不入”。除了坊间流传的发动机问题外，从产品定义上而言，新天籁与其目标用户群也产生了一定的错位——配置布局、传播重点，以及最关键的价格方面，新天籁需要收集反馈进行重新的思考。

中大型轿车：奥迪A6L的终端优惠会在下半年放开？

5月，中大型轿车销量50,016辆，同比下滑7.47%。

从下滑幅度来看，中大型轿车是受影响最小的轿车细分市场，宝马5系甚至冲进了5月整个轿车市场的TOP10。对于豪华品牌而言，中大型轿车市场是它们在国内最重要的基盘市场，也是稳定整个体系军心的存在。