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从2016年1月——2019年3月，蔚来汽车在39个月内已经亏掉了200亿。蔚来上市前在一级市场募集的资金几乎已经全部“烧完”，虽然作为一家上市公司，蔚来汽车有从二级市场获得资金的能力，但以蔚来现阶段的亏损状况来看，很难支撑蔚来汽车长期的正常经营。

蔚来董事长李斌曾经说，蔚来是一个“四岁的孩子”。被誉为中国版“特斯拉”的蔚来，正在经历特斯拉16年走过的那些坑，其中最大的压力就来自于盈利，直到现在，特斯拉仍旧艰难地在盈亏平衡线上挣扎。

造车新势力距离盈利还很遥远，在尚未形成自我“造血”的能力之前，成长中的蔚来还需要更多的资金。5月28日，蔚来在一季报中透露,今年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。

根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有蔚来中国的非控股股东权益。

从蔚来拥抱地方政府寻求资本支持，可以看到的是，上市不是新势力融资的终点，但仍旧有不少造车新势力在为上市而努力。

6月17日，有消息称，造车新势力车和家即将完成C轮融资，由美团点评创始人王兴领投。美团点评有意向车和家投资3亿美元，其中，美团点评旗下的龙珠资本投资1500万美元，王兴个人投资2.85亿美元。21世纪经济报道记者向双方求证，均对此事不予置评。

当晚，车和家股东利欧股份发布公告称，为配合车和家搭建VIE架构并完成重组，公司拟以香港全资子公司利欧香港认购并持有车和家开曼公司股份。VIE架构是我国企业海外上市的重要途径，蔚来汽车就是采用此架构在美股上市。有投资人告诉21世纪经济报道记者，车和家搭建VIE架构的目的，就是指向上市计划。

“造车新势力肯定是要奔着上市去的，本来就是资本游戏。进入造车新势力的资本都有变现的要求，不上市退不出来。”6月28日，资深汽车行业证券分析师曹鹤对21世纪经济报道记者表示。

从发展上来看，造车新势力想要进入正常轨道，通过经营来实现盈利还需要很长的一段时间。在这种情况下，只有上市，才能符合投资人的诉求。

然而，无论是宏观经济环境，还是蔚来汽车上市后的业绩未及预期，这对造车新势力的投资情绪也会产生抑制。

实际上，除了车和家，另外两家头部企业近期均传出了融资的新消息。

6月中旬，小鹏汽车总裁顾宏地在接受媒体采访时表示，小鹏汽车正寻求今年能够完成约6亿美元的新一轮融资。7月1日，21世纪经济报道记者从威马汽车高层得知，在今年3月完成C轮投资之后，威马已经开启D轮投资，但该人士表示具体融资金额不便透露。

造车新势力的前景仍然扑朔迷离，作为一个资金密集型行业，从趋势上来看，资本仍在向头部企业集中。“下一个阶段，资本进入新造车行业会变得更加冷静和理智。”曹鹤最后表示。