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第三、团队的稳定性。团队不稳定的话是最痛苦的，不管是创业公司、车企还是互联网公司，在遇到严峻市场考验的时候，其实更多考验的是团队。这是今年大家面临的共同问题。

“新能源车企如果要在市场上存活下去，我们认为就八个字：短期突破，长期存活。不仅如此，四五线城市要加快渗透。To B市场要加快建立，要综合提升企业自身运营效率。通过运营效率的提升降低我们的综合成本，只有这样我们才能够在现在的市场情况下存活得更久。”陆斌强调。

特斯拉的挑战

在交付完成了先期的订单之后，造车新势力必须争取获得持续的订单，保证每个月的交付量稳定发展。此前，蔚来、威马和小鹏最主要的市场是北上广深等一线城市，它们均进入了上述四大城市的电动车销量前十五名。

不过，除了在深圳小鹏的销量略高于特斯拉之外，三家企业在北上广深的销量均未能超越特斯拉。他们亟须开拓新的市场，但是，无论是品牌定位和新能源汽车市场的普及度，造车新势力想要实现市场下探难度很大。

虽然经历过数年的推广，中国的电动汽车市场仍然未能得到全面普及。政策仍然是决定市场大小的重要因素，电动车的销售主要集中在燃油车限购的城市。造车新势力也最先把自己的渠道或者体验店建设在这些城市，但这些城市的体量始终有限，如何开拓目标用户人群，是电动车行业的共同难题。

乘联会数据显示，今年前5月，纯电动乘用车销量前四的城市分别为北京、深圳、广州、上海。全国仅上述四个城市纯电动乘用车销量突破万辆，其中北京销量最高，达到3.67万辆，四个城市的合计销量为10.67万辆，占全国纯电动汽车总销量的38.5%。

如果再加上销量排在5-8位的杭州、保定、武汉、东莞4市，8个城市的合计销量超过了全国销量的50%。成都、重庆、南京、长沙等大城市的月均销量还未能超过千辆，每家车企能从市场上分到的蛋糕有限。庆幸的是，这些城市的纯电动汽车销量正在呈现增长的因素。

不过，有业内人士分析认为，由于新能源汽车补贴退坡，目前电动车和燃油车的性价比仍存在较大差距。短期内，如果电动车不能做到与燃油车相当的性价比，在未限制购买燃油车的地区，新能源汽车的销量很难有明显提升。

补贴退坡不是唯一挑战。在今年下半年，他们即将迎来诸多竞争对手。蔚来将自己定位为高端品牌，蔚来ES8售价近50万。此前，由于合资品牌布局新能源汽车节奏较慢，在这一价位区间蔚来的竞争对手并不多，但是奥迪e-tron和奔驰EQC即将进入中国市场，他们将与蔚来ES8展开正面较量。

蔚来、小鹏、威马们更大的挑战来自特斯拉，特斯拉上海工厂生产的首款车型Model 3已经开启预订，并将于今年下半年交付。虽然，此前蔚来董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏均在公开渠道表示过32.8万起售的国产版Model 3不足为惧。但是，外界均认为特斯拉的竞争力不容小觑，尤其是对于同样以智能电动车为卖点的造车新势力而言，特斯拉具有不俗的产品竞争力。

融资还在继续

对于蔚来而言，大规模的召回所带来的最直接的影响是经济损失。截至2019年5月，蔚来ES8交付量达1.76万辆，此次召回的4308辆ES8占到总量的27%。近三成的召回数量，对于资金本就捉襟见肘的蔚来汽车来说，不是一个小数目。

被称为“中国特斯拉”的蔚来，是中国造车新势力中“资本的宠儿”。这家年轻的企业成立于2014年11月25日，背后有着腾讯、京东、百度、高瓴、红杉等资本大咖“加持”，在2014年-2018年间，经过数轮融资之后，融资总额超过了200亿，是中国造车新势力中融资金额最高的一家。

2018年9月12日，蔚来汽车正式登陆纽交所。但在二级市场，蔚来未能受到往日般追捧，上市首日便经历了破发。在一段时间内，蔚来汽车的股价虽有升有跌，维持在6美元-10美元之间。2019年2月，蔚来汽车的股价重回10美元，市值一度达到110亿美元。

但随着2018年报的巨额亏损以及不断出现的负面事件，今年以来蔚来汽车的股价出现了不断下跌。截至6月28日收盘，蔚来汽车的股价仅为2.96美元，市值仅剩26.80亿美元，较最高点下跌了近80%。

蔚来的资金情况并不乐观。根据蔚来的招股说明书其在2016年、2017年分别亏损25.7亿元和50.2亿元，2018年年报显示全年净亏损96.39亿元人民币，今年一季度，蔚来汽车营收16.31亿元，净亏损高达26.52亿元。