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我国汽车产业发展快速，自2009年起已连续9年产销量位居全球第一。中国汽车行业供给侧结构性改革力度不断加大，产品结构调整和更新步伐持续加快，中国汽车零部件行业将面对更大挑战及更多亟待解决的问题。如何应对这些变化、挑战和机遇，是我国汽车零部件产业面临的重要课题。

为此，中国汽车工业协会于2018年9月19～20日在陕西省宝鸡市召开了以“新时代、新格局、新策略——助力中国汽车产业高质量发展”为主题的“2018中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”，旨在探讨新常态下零部件的发展趋势，助力中国汽车工业高质量发展。

汽车产业发展零部件功不可没

中国汽车工业协会副秘书长师建华在会上报告中指出，汽车零部件是汽车工业的重要组成部分，是汽车工业发展最为重要的基础。改革开放40年来，汽车零部件行业发展成绩是明显的，取得了显著的经济效益和社会效益。

零部件行业整体经济指标稳步提升，进出口持续增长。2017年，我国汽车零部件行业规模迈上3.8万亿元台阶，未来仍呈现良好增长趋势。汽车零部件进口总额370亿美元，同比增长7.1%，增速比上年减缓0.8个百分点。2017年，我国汽车零部件累计出口总额为638亿美元，同比增长率为5.9%。

部分关键核心技术领域实现突破，自主创新体系初步形成。近年来，中国汽车零部件产业在国家重大工程和技术专项的支持下，通过企业自主研发、合资合作及技术人才引进，持续加强技术攻关和创新体系建设，在部分领域核心技术逐步实现突破。中国品牌汽车零部件自主创新体系初步形成。

产业链逐步完善，产业集群初步形成。国内汽车零部件企业已具备乘用车及商用车零部件系统、零部件及子系统的产业化能力，并实现产品的全面覆盖。经过多年发展，中国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件产业集群。

中国品牌零部件竞争力提升，实现多元化发展。中国品牌零部件企业通过多年发展，大多已具备较强的生产制造能力和一定的市场竞争力。企业系统管理和模块化供货能力提升，通过差异化的多层次发展，以及同心多元化推动，实现了规模迅速扩张，在各个细分行业之间形成了协同效应。

创新合作发展模式，加速融入全球化格局。在全球化趋势下，国内汽车零部件企业采用兼并重组、海外并购、股权合资、合资合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采购体系并走向世界。2018年，进入全球汽车零部件供应商100强的中国零部件企业达到6家，创下历史新高。

新常态下零部件发展亟待做大做强

有成绩就有问题，师建华指出，汽车零部件“低、散、弱”问题依然存在，多数企业集中在低端、低附加值领域，盈利能力低、产品品质不高、管理粗放；零部件产业集群空间分布分散；中国品牌零部件核心能力薄弱。企业自主创新能力不足，在高端领域和核心技术方面需要突破，战略投入及自主研发创新能力相对不足，企业管理能力需要提升。在市场竞争方面，生态也不够健康，零部件行业的市场生态相对弱化，产品的同质化，价格竞争的白热化等等是影响企业提升品质的很重要的方面。再加上庞大的后市场领域也存在不规范、缺乏标准的问题，还有整零关系不够协调，这是汽车产业发展的问题，关系不够协调，零部件的配套企业也是各成体系，各成派系，难以实现零部件企业技术共享。

汽车零部件产业要客观的判断产业发展趋势，要明确零部件发展的方向。未来零部件制造业将会面临严格的产品质量要求，整车企业在全球采购范围内采购零部件，遵循相应的国际标准、行业标准，同时整车企业对供应商也有严苛的准入标准。随着市场竞争越来越激烈，消费者需求不断升级，今后这种标准会更加严苛，高质量的发展是汽车零部件发展的今后的一个核心问题，也是产业高质量发展的基础，对此要引起重视。同时与整车企业合作开发新产品，也是产品开发的主要方向，整车企业为了获得更多的市场份额，都不约而同的增加了加快新车型品牌的推出，这种合作有利于开发的成功率，同时也确保了整车平台零部件供应，有利于发挥各自优势，提高效率和品质，客观上也为零部件企业提供了更为广阔的空间，今后会逐渐演变为长期稳定的战略合作关系。