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这是在一次参加活动时行业人员的原话,笔者只是把两句话拼接到了一起。当很多人还在考虑3缸到底行不行的时候,正如前面所说,包括福特在内的众多汽车厂已经坚定不移的推出3缸机,福特甚至在此基础上倒腾出3缸变2缸技术。

其实真没什么好纠结的,如今的汽车动力技术已经不是二十年前,随着各方面技术的进步,3缸发动机已经相当成熟,甚至还有一定优势。不信?那我们就来看看新一代福克斯这台1.5T的可断缸技术高压直喷涡轮增压发动机到底有何独到之处。

从这张图上,我们可以直观地看到,同样是福特自家的1.5T发动机,上一代福克斯搭载的4缸机在如今这台3缸机面前毫无优势——两者峰值扭矩输出转速区间一致,但3缸机的最大功率高出2KW,峰值扭矩多出3Nm,而且在1750rpm涡轮介入之前的低速扭矩高出20%。

为什么会是这样?其实很容易理解,由于发动机从4个缸减少到了3个缸,发动机体积减小、重量减轻,会直接带来几大好处,比如:低速扭矩和功率提高、燃油经济性提高、排放更优,而且,发动机舱有了充分的空间进行电气化技术升级。

同时,福特这台发动机的断缸技术,也刷新了笔者对变缸技术的认知——在此之前,8缸变4缸克莱斯勒干过,6缸变3缸本田干过,4缸变2缸通用干过。福特现在弄出了3缸变2缸,这技术家底,看来是相当丰厚的。

上面这张图中罗列出的,就是新一代福克斯1.5T发动机的20大核心技术,熟悉发动机的朋友应该会眼熟,因为其中很多技术,连宝马奔驰等豪华品牌也在用。这些技术的作用,说到底就是实现了小排量大动力、低油耗、低排放,以及不输4缸机的NVH表现和可靠性。

在这一大堆先进动力技术里面,笔者需要强调的一点,就是双喷射系统。在低转速低负荷的时候,汽油喷射在进气歧管内,节气门之前,以便提高燃烧效率,减少缸内积碳;在高转速大负荷的时候,以缸内直喷为主,提高响应速度,降低油耗;冷启动的时候,就完全是缸内直喷,以改善启动稳定性并降低排放。

其实,新一代福克斯还有一个细节不知道各位有没有注意到,那就是发动机悬置,比上一代加大了一倍都不止(保养的时候把车子升起来就能看到),这能充分吸收隔绝震动,并大大延长使用寿命,所以,完全没有必要再担心什么震动问题。

同级唯一的8AT变速箱

在双离合变速箱大行其道的当下,福特能坚持传统自动变速箱,也是相当难得。更让人满意的是,新一代福克斯用的是8AT变速箱,同级之中,也是独此一家——如果非要在紧凑型轿车里面找个对手,那就只有宝马1系的2.0T车型才有8AT了。

对于强调运动特质的福克斯而言,这台8AT变速箱完全就是绝配。其速比从之前6AT的6.14增加到了7.59,低档起步有着比前代车型更加优秀的表现,高速阶段的油耗也相应降低。同时,这台8AT变速箱具备更丰富的驾驶模式(正常/经济/运动/手动/L档),换挡策略和控制也都更为精细化。

经查阅发现,这台8AT变速箱的液力变矩器采用了多级减震设计,且行星齿轮和离合器进行了优化,并采用偏心式链条驱动叶片油泵和低粘度ATF油,无论油耗还是舒适性都比上一代6AT变速箱大为改善。