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　　“電動汽車與動力電池必須強調安全第一。”楊裕生表示，電動汽車要發展，必須要實現市場化，減少電池用量、降低車價，不能為追求長裡程多裝電池，加大廢電池的處置量。

　　隨著充電樁市場規模逐漸增加，電動車的電池組數量相應減少，用快充的辦法增加裡程或許是可行路徑。“目前，石墨負極可以快放電但不能快充，鈦酸鋰電池可以快充也可以快放，但價格很高。因此，需發展高安全性、廉價的快充新型電池。”楊裕生說。

　　當前，新能源汽車發展還面臨兩個主要問題。一是隨著國家補貼政策退坡，整個產業的運營成本面臨巨大壓力﹔二是環保和安全問題，特別是大量退役動力電池的回收處理相對滯后。

　　值得注意的是，目前中國鐵塔股份有限公司正在與生態環境部、相關省市合作，共同推進新能源汽車動力電池回收利用工作。中國鐵塔股份有限公司副總經理劉國峰說，一些面臨退役的動力電池，雖不能繼續滿足新能源汽車的運行要求，但用在通信基站等其他領域仍有良好性能，是現有電池性價比的3倍至5倍。中國鐵塔已通過大量實驗，驗証了新能源汽車退役動力電池在基站應用的可能性，下一步還將繼續拓展其他應用。

　　除了技術創新，創新商業模式對新能源汽車產業也很重要。“用戶過去是自己購買電池、自行充電，成本高、不安全，現在有了共享電池租賃這一新模式。中國鐵塔已在100座城市布局電池更換業務，建設智能換電站。用戶隻需在換電站掃碼，即可換取一塊充滿電的電池，實現無限續航，這是推動新能源汽車發展的新動力。”劉國峰說。（王軼辰）

(責編：公雪、胡洪林)