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　　打开ECO节能模式油门踏板的力度变得更重，动力的反应也有点不紧不慢，如果在把能力回收系统调节到最高级，那么开起来确实有点累人，所以懒惰的擎哥又开始了幻想——有没有更轻松、更有效的方法来达到省电又舒适的目的呢？

　　在别的车上你可能得不到回答，但在Aion S上你却能找到。

　　在驾驶席左侧仪表台的控制区有一个I-PEDAL功能，功能开启之后会实现单踏板驾驶，也就是说仅依靠油门就可以实现车辆行驶、加速、减速到停车的操作。如果想要减慢车速只需要控制油门踏板的开合角度、油门越轻速度就越慢，当完全离开油门踏板后车辆就会刹停。

　　这个功能需要驾驶者去适应油门的力度与开合角度，例如初段油门会变得十分沉重，抬油门快了就像急刹车一样，但好处是适应之后它确实非常省力，而且可以做到更有效的动能回收，如果经过一段时间的磨合，想必用起来会异常得心应手。

　　武装到牙齿的“黑科技”

　　颜值、内饰、动力都有了，黑科技也是不得不说的一环。首先Aion S搭载了L2级自动驾驶辅助系统，可以实现高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车、车道保持系统等20项智能驾驶辅助功能。

　　其中车道保持系统可以让Aion s实现车道居中的功能，并且在通过较小角度弯道的时候系统依然发挥作用。ACC自适应巡航可以做到全速段的跟车、刹停、启动，需要注意的是，当完全刹停超过3秒就需要人为介入了。

　　另外一个非常实用的自动驾驶功能就是自动泊车系统。Aion S的自动泊车系统支持纵向和横向的停车入位和自动泊出。只是在泊车的时候，你需要全程按住泊车按键，如果遇到车位比较狭窄的情况，应该会觉得按键的时间过得非常漫长，虽然擎哥理解这一设计应该是为了安全考虑，但后期仍有优化的空间。

　　“AEB自动刹车辅助”功能则是特别适合在街道面对突发事件的时候。当Aion S以时速30公里/小时的速度向前行驶，面对出现在路中央的假人，Aion S会采取紧急制动实现自动刹停。刹停的过程，Aion S反应敏捷，制动迅速果断，给人满满的安全感。

　　至于前文中提到的多媒体系统，Aion S配备的是最新腾讯车联系统，拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五项核心功能，更有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。

　　在实际体验中，智能语音反应敏捷，手机下载APP来就可以实现对Aion S的远程控制以及蓝牙控制。通过远程控制可以实现遥控车辆启动、开/解锁、空调等功能的应用。而在蓝牙状态下可以在车辆旁边时进行控制，也可以作为手机虚拟钥匙来使用，完全可以替代车钥匙，解决了许多消费者关于“手机、电脑防盗门都能智能解锁了，为什么车还不能”的抱怨。

　　写在最后：在擎哥看来，Aion S应该是在广大布局新能源汽车的传统企业中，一辆产品。它有着来自深厚造车底蕴的严谨，也有着比新势力造车更“天马行空”的创意，当这二者合二为一就是产品综合性能、品质的最佳体现。只想感慨，作为Aion品牌的第一辆量产车型，Aion S给了我们太多的惊喜。