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　　随着互联网、信息化发展，截至目前，已经有大批企业投身于此。据亿欧汽车观察，在过去一年，汽车后市场发展迅速，在互联网巨头入局后，车后市场发展愈发明朗。

　　2018年5月，京东“京车会”项目正式启动，希望在汽车后市场打造线上线下一体化服务网络；8月，阿里注资16亿促使天猫汽车联手汽车超人、康众成立新公司“新康众”；9月，腾讯4.5亿美元领投途虎养车E轮融资；12月，滴滴调整架构，将原小桔车服与汽车资产管理中心合并，成立车主服务公司。在整个产业链条当中，无论是传统商家还是跨界新秀，都在以各自方式积极探索业务发展，多种模式应运而生。由此，以巨头为依托的车后市场阵营正在加速形成，行业疾呼“站队的时刻到了。”

　　在亿欧汽车此前在《汽车后市场“龙舟赛”，阿里、京东还是滴滴，该上哪条船？》一文中曾经清晰地分析了各大玩家目前布局状况，可以看出，不同企业之间各有侧重，也各有优势。其中，新康众希望通过聚合阿里、汽车超人、康众各方优势打通产业链之间的壁垒，并推出了线下门店天猫车站，途虎希望在垂直领域拓展自身优势，通过建立产业联盟，输出行业标准，赋能线下门店。滴滴希望在既有的模式下，服务好滴滴车主，切入车后市场。京东则希望通过既有优势实现开放战略，通过各版块之间互联互通，打通车后市场产业链条。

　　京东出手

　　在京东媒体沟通会上，汽车后市场业务负责人庆岩表示，2017年11月27日，京东正式进军汽车后业务。截至目前，京东已经在供应链和服务链上进行了拓展。

　　具体来说，除面向车主外，京东的主要客户来自两大人群：第一部分是行业分销商，京东帮助2B客户打通渠道，搭建起配件供应链体系；第二部分是线下门店，2018年5月底，京东正式启动了京车会门店启动计划，将线下门店转化成京车会门店。庆岩透露，自正式上线，京车会已将门店数量拓展至250家左右，目前已经在承接C端和京东商城的服务。

　　按照庆岩所讲，京车会能够解决门店的四个诉求：第一，通过京东线上引流方式增加线下门店流量，加强线上线下一体化运营；第二，通过京东背书，增加用户对于门店的信任；第三，进一步提升门店服务能力，有针对性地对用户进行服务转化；第四，为门店提供可信任的进货渠道，降低企业经营成本。庆岩透露，目前，京东也正在尝试向门店提供供应链金融，提供金融服务。

　　值得注意的是，2018年7月，京东上线了针对线下门店的“京东云配”全品类业务。京东依托大数据，能够根据门店采购习惯解决其采购需求，帮助门店完成全品类采购。同时，京东还能够为门店提供配件售后服务保障。另外一面，云配实现了门店与品牌商或经销商之间的打通，品牌商或经销商可以在京东云配上线产品销售。品牌商或经销商也能够通过大数据平台更加了解消费者需求，进行精准备货，提升库存周转效率，增强服务能力。