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　　1994年的中国之行，我有两个比较深刻的印象：一是当时中国西部地区与东部沿海地区发展差距较大。尤其是在农村，农民的主要收入仍然靠种植粮食作物。有的农民全年纯收入仅几百元人民币；二是由于长期耕种粮食作物，中国西部地区的生态环境和土壤质量都遭受了破坏。我第一次到中国时正是樱桃成熟的季节。但中国西部很多地区的植被覆盖率很低，放眼望去一片黄土。

　　上世纪90年代，樱桃在中国是非常稀罕的水果。中国传统的樱桃品种果实小且味道偏酸。我当时最主要的工作就是将欧美的甜樱桃品种引入中国。中国有句谚语，“樱桃好吃树难栽”。樱桃树难栽的原因之一，是樱桃树对土质和气候的要求比较高，其次是樱桃树极易患根癌病，这也是长期困扰中国樱桃种植的难题。

　　为了寻找适应中国环境和土质的品种，我与中国西北农林科技大学樱桃科研团队专家们进行了数年实验，反复筛选、嫁接品种，帮助陕西引进一批樱桃优良品种和砧木。我培育的抗根癌性强的马哈利砧木引入中国后表现优良，樱桃根癌病的发病率降低了40%，目前已成为中国樱桃主要生产用砧木。此外，我还与中国同行一起总结出樱桃“V”字形设施栽培技术和樱桃纺锤形整形修剪技术，大大提高了樱桃产量，广受种植户欢迎。据陕西省政府提供的数据，目前我所提供的品种和技术在华受益面积已接近20万余亩，每年新增社会经济效益约6亿元。

　　从1994年至今，我几乎每年都会来中国，有时是参加学术会议，更多时候是在樱桃园里向果农们传授种植技巧。刚来中国的时候，农民们还非常贫穷，没有什么像样的交通工具，如今果农们几乎家家都有小汽车了。

　　25年来，从秦岭地区到塞北沙漠边缘，从山东沿海到新疆的绿洲，我见证了樱桃种植在中国的普及。特别值得一提的是，我们在毛乌素沙漠地区进行的樱桃种植，取得了巨大成功，这是人类历史上第一次在沙漠地区种植欧美大樱桃。在中国，樱桃已不仅仅是一种经济作物，也是中国人民让沙漠变绿洲的有效武器。如今，陕西水土流失问题大大缓解，植被面积得到很大恢复。这是中国政府非常了不起的成就。

　　赏樱桃花、采摘樱桃，加工与樱桃有关的农副产品……现在，中国不少地区都开发了与樱桃有关的经济产业链和乡村旅游。快速发展的互联网产业，又将这种生产、旅游和消费结合在一起，取得了非常好的成果。中国农民的很多创意值得匈牙利农民学习。

　　我被中国人民那种吃苦耐劳、奋斗不息的精神深深感动，这正是新中国成立70年来取得伟大成就的重要原因之一。中国政府颁发的友谊奖，是对我工作的重要肯定，也是我毕生的骄傲。农业技术合作的果实凝结了我与中国的深情厚谊。我衷心希望匈牙利与中国友谊地久天长，祝愿中国发展越来越好。

　　（作者为中国政府友谊奖获得者、世界园艺学会樱桃分会会长、匈牙利布达佩斯考维尼斯大学果树系系主任，本报驻波兰记者于洋采访整理）

　　高铁是中国发展的闪亮名片

　　（叙利亚）马吉帝·阿尔玛

　　我曾在经济学课上与同学们讨论时指出，中国经济具备很强的韧性，将保持快速增长。事实证明我的观点是正确的。高铁展现了“中国速度”。中国经济的巨大成功，也体现了“中国速度”。这样的高效率源于管理得当、部门协调配合到位、员工勤劳肯干。我认为这是中国经济成功的秘诀之一。

　　在上大学时，中国开始引起我的关注。我一直认为中国经济基础和充足的劳动力资源具有一定优势，经济发展空间巨大。我曾在经济学课上与同学们讨论时指出，中国经济具备很强的韧性，将保持快速增长。事实证明我的观点是正确的。

　　2006年，我第一次来到中国，见证了这片神州大地蕴含的无限机遇。当时我在巴林的BFG集团工作，这是一家为铁路制造业等研发和生产复合材料产品的跨国公司。集团派我来长春，负责成立了长春嘉林玻璃纤维增强材料有限公司。这家合资公司先后为中国高铁引进整体卫生间模块及导流罩两项重要技术。

　　高铁是中国发展的闪亮名片。改革开放40多年来，中国铁路建设经历了巨大的发展。从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，中国高铁不仅实现了牵引力的大幅增强，更实现了速度的跨越式提升。

　　上世纪90年代初，中国就为建造高铁打下了扎实的技术和人才基础。通过坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的创新模式，让合资公司也可以参与到高铁的技术研发中来，大大提升了中国高铁的发展速度和质量。最近几十年，中国高铁更是实现了跨越式发展。截至2018年底，中国高铁营业里程达到约2.9万公里，超过世界高铁总里程的2/3，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。