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前段时间公司到过一台全新一代天籁，一周的试驾时间，可以说是倾覆我对天籁一向的设法，从前只是在平台上交到过频频第七代天籁（也就是今朝街上跑的最多的那款），每次也都是坐在后排，天籁的后排大沙发一直都是十分着名，频频的体验我也十分承认，一直到我开过了全新一代天籁2.0T版本，我才突然发明，本来沙发还可以这么猛！别冲动，这期文章我要说的并不是天籁，而是装着同样的一台2.0发念头的英菲尼迪QX50。

全新一代QX50与2018年6月10日上市，间隔此刻已颠末去八个月的时间，回顾掏，看眼销量，自打上市以来18年11月份销量达到最高点的2700辆，在这之后的几个月每月销量只有三位数，没看销量的时辰我还以为他应该会挺好卖呢，不该该会是如许的场面啊。

#外观纯正小资范儿 有质感有设计

全新一代英菲尼迪QX50严酷遵照QX Sport Inspiration观点车的车身比例，相较于来款更宽，肌肉坚固，气力十足。4693mm/1903mm/1679mm的长宽高实在并不复杂，共同高配车型上的20英寸大轮圈，有了那么几分超实际主义的将来感。

D柱上的闪电一直就是英菲尼迪的专属象征，官方叫做“弯月形D柱”同样的设计也呈现在QX30和QX60上面，比起看着不算抢眼甚至有点儿像马自达的车头，这一个经典的设计和车尾呼应，我信赖也许有朝一日它能像宝马的霍夫迈斯特拐角一样传承为一代经典，流线型线条也将车身风阻系数降低到0.32.

#内饰气氛晋升明明 有钱照旧选蓝色

英菲尼迪一贯很会营造内饰气氛，以是主观上的评判基准天然要高于其他品牌的车型。几个重点，起首是车内全皮革笼罩，这点切合这个级别应有的程度，出格是高配车型可以选择的蓝白配色内饰，白色菱格纹真皮座椅，靛蓝色Alcantara面料，

但总而言之大面积的真皮包裹和笼罩整个车顶的Alcantara，中控面板一条亚光枫木装饰，打开车门的刹时，有一种地中海民风扑面而来，绝不夸张地讲，这儿样的内饰设计和用料只有在百万级此外车上才能见到。

#技能宅男潜心二十载的黑科技傍身

上面说到的两点比起这点都是小巫见大巫，从上市前的网上动静听说，再到晤面会，全新一代英菲尼迪QX50宣传点永远围绕“可变压缩比”和“VC-Turbo”睁开，同样的发念头在这代新天籁上也是6得飞起，对于这款拥有可变压缩比黑科技的2.0T涡轮增压发念头，有句话不是说了：悦目的皮囊如出一辙，有趣的魂灵万里挑一。究竟年青化是今朝汽车的主流趋势，新车设计的年青时尚又动感是必需的，而这也是相对比力容易做到的。而做出这款可变压缩比的发念头，却泯灭了日产工程师整整20年的时间。

可变压缩比，顾名思义就是通过外加曲轴，通过杠杆的道理，调治支点的高低，对活塞上下行程在6mm规模内举行无极调治，压缩比也得以在8-14的规模内调解。

最通俗的讲法就是：压缩比越高，效率越高，燃油经济性越好；压缩比低，机能更好，也相对费油。这款发念头通过转速和发念头负荷两方面来调解压缩比，深踩油门，当转速较高，或者低转速下动力不足时，发念头会将压缩比调得比力低，以得到更大的扭矩。中高速巡航和温柔驾驶时压缩比逗留较高程度来到达省油的目的。人们都说德国工程师喜欢跟呆板死磕到底，马自达的工程师一根筋走到黑，这次我才发明，本来日产的工程师也是这么有耐性。

#电子宁静不落后