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朱华荣认为，市场竞争加速、产业风波不断、淘汰赛加速，中国自主品牌汽车如履薄冰，其乘用车市占率从2017年的40.4%逐年下降至2019年的38.2%，而4月份则进一步下降至33%。仅“放血”必将“失血过多”而亡，竞争才是是产业回归良性的最佳手段。他还强调，弱小企业会进入关停或转售期，自主品牌汽车四大红利也会消失，但本土企业的天生优势仍在，那就是反应快的打败反应慢的，离市场近的打败离市场远的，与供应链和用户互动频率高的打败频率低的。

冯兴亚就汽车产业“四化”带来的变革以及未来的创新发展发表了主题演讲。“汽车产业在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正面临深刻变革。这些变革衍生出了五个新变化：新产品、新制造、新模式、新生态、新格局。”他补充道，“四化”将加速技术创新变革，引发全球汽车行业“创新大爆炸”，而智能网联新能源汽车将引领下一代汽车产业的发展。与此同时，智能网联汽车涉及面广、技术要求高，单个企业难以形成有效竞争力，要求汽车企业必须秉持开放合作的心态，着力打造全新的生态体系。他同时强调，汽车产业正在发生分化，市场参与者之间的竞合关系愈加复杂，传统产业格局受到挑战。

蔡速平表示，当前全球汽车行业深刻变革正在愈演愈烈，中国汽车产业正在多重因素叠加下迎来发展的拐点时刻。在经历过数十年的高速发展之后，中国汽车市场正在进入需求趋于稳定、产业回归市场的崭新成熟期，一系列措施将促进中国汽车产离开“温室”，回归市场，重回健康发展的良性轨道。蔡总介绍，北汽集团将在“高新特”发展战略指引下，强力推进一系列技术创新战略：一是实施全面新能源化，以不断创新确保新能源汽车产业优势；二是加速发展汽车智能网联化，抢抓智能汽车爆发机遇期；三是推动新技术领域的全产业链合作，优化创新生态。

李克强认为，智能网联汽车的发展需要本地属性的产品，需要五大基础平台的支撑，而这些基础平台要从国家战略层面做好顶层设计。“汽车工业4.0时代的最大特点，就是新的移动互联技术和汽车产业本身有机结合形成了新的产品形态。在新的技术变革下，如果我们没做好，就可能会变得更糟糕。比如，人工智能在汽车领域其实是一个非常好的应用环境，但是90%的企业对此关注度不足20%，未来还有许多工作需要做。”李克强补充道。

总体而言，变革进入深水区以及市场进入疲软期，对企业来讲，无疑形势更严峻，考验更严苛，但对整个汽车行业来讲，只会加速淘汰落后产能、加速产业结构调整和转型升级的步伐。今年以来，尽管市场不断下滑，但有的车企产能利用率仍然高达90%以上，甚至个别企业超过100%，而有的车企却低于20%，甚至个别企业处于停产状态。这样的结果是意料之中的事，因为市场经济本来就是强者生存的竞技场。

如何利用好技术变革的历史机遇，如何利用好产能转换和动能切换的历史机遇，在新的汽车产业版图中继续演好自己的角色？是每一个汽车人的必修课。

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