时尚汽车_汽车生活移动版

“本年汽车市场继续下行，车企财政压力会越来越大。”梅松林对经济调查报记者暗示。数据显示，本年1-5月，海内汽车贩卖1027万辆，同比降落12.95%。

而对于下半年车企的资金压力可否获得缓解，业内专家均暗示不乐观。虽然近期当局推出了一系列如作废限购、勉励消费的政策，但感化十分有限。“（除此之外）太大的政策本年应该不会再出了，因此下半年同样照旧负增加。”曹鹤对经济调查报记者暗示。

别的，新能源汽车补助过渡期已经竣事，各地最先宣布作废新能源汽车的处所补助。整体而言，2019年的新能源汽车补助将在2018年的基础上平均降落50%阁下，这将对高度依靠补助的车企发生伟大影响，而今朝，有新能源车企陆续宣布纵然补助过渡期已过，其产物也不会涨价，这种“硬撑”将进一步加重车企的资金承担。

若何应对补助退坡对业绩带来的影响，车企对此问题似乎并没有良策。比亚迪在答复生意业务所对该问题的提问时，也暗示只能通过调解产物贩卖布局，增强成本管控，调解车型设置和代价，以此减小补助退坡带来的影响。6月18日，比亚迪股份公布公告称，公司将刊行不凌驾50亿元的可连续公司债券，此举措被业内认为是其应对补助退坡、缓解资金压力的手段之一。本年一季度，比亚迪的资产欠债率到达68.7%，在行业内属中等偏高。

另一个不容忽视的问题是，在车企不停增高的债务中，短期偿债压力伟大。在江淮汽车回复上交所的问询函中，其统计的数据显示，2018年上市车企短期乞贷在其乞贷中的平均比例靠近70%，也就是说上市车企有70%的乞贷需要在2019年内归还，这对任何车企来说都将不是一笔小数量。而即将到来的债务也使得一些车企呈现债务过期的环境，6月下旬，力帆汽车公告，由于1亿元债务过期，其控股股东力帆控股股份被冻结，冻结股份占力帆控股持有公司股份比例的97.28％，占力帆股份总股本的45.96％。

业内人士认为，在伟大的资金压力下，车企进入裁减赛的要害时期。“市场增加时，车企比拼销量和财政指标；增加放缓时，比拼市场份额。但这次纷歧样，车企更存眷的是自保的问题，而不是与其它企业的比拼。”梅松林告诉经济调查报记者。

事实上，为了活下来，车企最先鼎力大举拓宽资金的来历渠道。如长安欧尚、长安新能源均已经最先引入社会本钱举行混改，北汽银翔、小康股份等都在引入当局资金。而一些边沿企业，则不得不通过出售资产的方式回笼资金，如海马汽车宣布，公司将出售旗下401套房产所得到的约3亿元，用来增补公司现金流。

“假如车企的自保呈现问题，很可能会起首求助于当局，（假如行不通）不解除产生系列并购重组。”一位业内人士告诉经济调查报记者。今朝，欠债超12亿元的北汽银翔已不得不求助重庆市当局帮忙其归还债务并举行重组。另外，一汽夏利等都在操持重组。由于汽车市场的下滑，汽车财产的多米诺骨牌效应正在迅速扩散。

从“不差钱”到处处找钱，汽车财产正在进入深度调解期——这也是在20多年高速增加后财产所必需履历的阶段。现实上，从2017年最先，车企已经明明感受到车市危急的苗头，一些企业最先战略紧缩，筹办“猫冬”。

经济调查报记者统计的数据显示，虽然欠债总额的上升趋势难以改变，但已往三年的债务增速出现不停下滑趋势。2016年，上述20家上市车企的欠债总额同比增长23%，2017年增幅降至17.2%，到2018年进一步快速降到3.8%。包括上汽集团等多家车企的新增债务速率都在削减。2017年，上汽的欠债增长额到达1000亿元，同比增张27%，占20家上市车企总欠债增长额1700亿的60%，至2018年，其欠债增长额降至446亿元，增幅也回落至10.2%；长城汽车的欠债率也呈现降落。但这只是基盘较大的企业所拥有的调解和融资能力。就整个行业而言，债务总额高走的风险仍在不停增长，尤其对于弱势企业而言，这个调解期就意味着裁减期。