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从整体来看，汽车电子产业链又由上游电子元器件，中游系统集成商，下游整车制造厂组成。毛利率接近40%的ADAS几乎被前三大厂垄断。另外，车载信息系统、电机电控、安全系统等总成系统都被国外汽车电子巨头把控。而我国的自主品牌、合资品牌车型的汽车电子领域也基本被德国博世系垄断。

与消费电子不同，由于汽车电子对安全性要求极高，加之行业内存在的TS 16969、ISO 26262、AEC Q100等多种认证标准，厂商要进入整车厂配套体系还需要长达数年的认证周期，但随着我国本土厂商逐渐进入部分国际品牌汽车厂商的供应体系，加之技术与经验的提升，汽车电子的国产化率提升值得期待。

汽车电子公司的发展路径各不相同，在国外，零部件企业常常伴随着一个汽车整车制造企业的壮大而发展，一个强大的汽车集团需要多个汽车零部件巨头共同支持。如日系电装和爱信精机都是丰田汽车的一级供应商，经过长期积累与来自丰田的支持，二者已成为全球排名靠前的汽车电子企业。

在国内，吉利的崛起也带动了相关产业链企业的发展，航天科技、华阳集团等作为比亚迪仪表、电子控制单元等零部件供应商，在相关领域发展初具规模，随着后续研发及模块化供货能力的提升，进入国际知名汽车制造商的全球零部件供应体系也并非毫无可能。

除了相互扶持，投资并购也是汽车电子产业的另一个缩影。德国大陆集团在1998年和2001年分别收购了美国ITT工业公司的汽车制动和底盘业务部以及其在电子技术领域的合作伙伴——Temic Telefunken Microelectronic GmbH，这两大重要收购使得大陆集团从一家单纯从事橡胶产业的企业脱颖成为领先的汽车系统供应商之一。

与之类似的，KSS对日本高天的收购，使全球汽车安全市场格局由原来的四家垄断转变为奥托立夫、TRW和KSS三足鼎立。而均胜电子又通过对KSS的并购，间接地获得了汽车安全市场入场券，又通过收购TS道恩切入车载娱乐领域。均胜电子通过整合使得公司产业链更加完善，大大提高了公司在全球市场的竞争力。

汽车电子产业链对供应系统的技术性和完整性有着很高的要求，对于企业来说，无论是整车企业的扶持亦或通过并购获得市场，最重要的仍然是要对自身定位立场清晰、对技术不断追求。从短期来看，那些能快速跨入主流汽车电子供应商行列的公司会更多地分享到市场利润，从中长期来看，除了对供应体系的争夺，研发投入和自主创新带来的自身产品升级是影响未来行业排名的关键因素。