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　　但涨价后的新能源汽车还能被消费者接受吗？根据过渡期补贴政策，在3月26日-6月25日之间购买新能源汽车并上牌的，视是否符合2019年技术指标要求，按去年补贴标准的0.1倍或0.6倍发放新能源汽车补贴。

　　这项政策令车企措手不及，已经排产的大量产品还是按照2018年技术指标，所以该类产品只能享受0.1倍的补贴，直接导致今年4月份与5月份的新能源汽车销量增速下挫。

　　一旦2019年新能源汽车补贴政策自6月26日起开始实施，面对再次上调价格的新能源汽车，消费者是否愿意买账还很难说。这也是俞经民与肖勇对涨价幅度谨慎的原因，肖勇甚至说“要是涨价太多，市场会无情抛弃你”。

　　当前，消费者购买新能源汽车愿意承受远高于燃油车的价格，完全是出于各地限购、限行政策。

　　“随着补贴退坡，大家才开始关注产品本身，2019年之前很难说有一款电动汽车产品是满足客户需要的，大部分都是油改电汽车，我们的Aion S以电池、电驱为中心布局，在空间利用上完胜传统燃油车，”肖勇表示，打个比方来看，买个150平方米的房子，燃油车公摊40平方米、使用面积最多110平方米，而电动汽车能有140平方米的套内面积，花一样的钱享受更大的空间，这就是电动汽车的魅力所在。

　　电动汽车的价格何时才能与燃油车持平呢？肖勇表示，5年-8年内都不会持平，电动车与燃油车10%的差价是消费者能接受的，大概在2021年-2022年可以实现，那时候燃油车就没有优势了，“毕竟电动汽车在空间、加速度、静音是全面超越燃油车的，使用成本与维修保养成本更是远远低于燃油车。”

　　记者采访的一位在京同时拥有燃油车与电动汽车的李姓车主对记者表示，开过电动汽车之后，全家人都不大愿意开或者坐燃油车了，电动汽车与燃油车10%的差距完全能接受，一年的使用成本和维修保养就能省出来。