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如果说近年来在国内车市哪些品牌最受关注，凯迪拉克必属其中之一。乘联会数据显示，2019年5月，国内豪华车销量约为17.82万辆，1-5月累计销售新车约85.29万辆。同月，凯迪拉克销量约为2.06万辆，同比增长18.9%，市占比11.5%，这也是凯迪拉克继今年1月份之后，时隔三个月再度月销超过2万辆。

一、以价换量，凯迪拉克不得不选

从2006年上汽通用正是国产凯迪拉克至今，凯迪拉克在国内市场的正式入场时间也不过仅仅13年，这与一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，动辄几十年的入华时间相比，相差悬殊。国人购买汽车关注的核心要素是什么？“品牌、价格、产品”。

1 论品牌，凯迪拉克不如BBA

尽管凯迪拉克是美国总统座驾，在相当长的一段时间内，是美式豪华车的代表，在美国曾经流行过这么一句话：“年轻时拥有一辆别克，年老时拥有一辆凯迪拉克，这就是成功的生活。”话虽如此，可不得不承认的是，德国人发明了汽车，美国人将汽车发扬光大，但从1970S的石油危机开始，世界汽车产业的重心从美国移到了德国和日本。

品牌是国人购买汽车的首选条件，这一点毋庸讳言，甚至在国内，人们还将汽车品牌分为“德系、日系、美系、法系”等等。汽车工业是一个发达的产业，品牌力往往来自于产品力，体现着一家汽车企业的风格、定位、技术等等，所以，将品牌作为首选因素，并不是一个错误的选择，也无可指摘。但是，用品牌衡量一切，用品牌压倒一切，往往让一些产品力出众的车型湮没在车海之中。

以CT6为例，这是一辆使用通用汽车最先进的Omega平台的车型，改款之前在国内搭载2.0T和3.0TT发动机，匹配8L45和8L90 8AT变速箱；改款之后搭载2.0T可变缸发动机和10AT变速箱，拥有傲视同级的配置和车身尺寸。通用汽车对CT6寄予厚望，希望以田忌赛马的方式，用比肩7系的硬件数据与5系竞争，结果如何？各位看官自是明了。

2 论价格，凯迪拉克曾自废武功

如果说哪家汽车品牌在价格上给自己挖坑，凯迪拉克绝对是一个典型。正确的定价至少发挥着3方面的作用：一是性价比合理，二是带动销量，三是提升保值率和品牌忠诚度，相反，一个过高的定价将在以上三个方面重创自身。以2013款凯迪拉克XTS为例，全系共7款车型，指导价为34.99万至56.99万，这个定价直接让XTS销量触底，到了2018款XTS上市时，全系仅剩3款车型，指导价大幅度将为29.99万至35.29万。如此定价，不仅害了广大车主，更从根本上动摇了凯迪拉克的品牌力。

3 论产品力，凯迪拉克曾几无还手之力

从销量数据看，凯迪拉克品牌自2015年起开始爆发，此后增长势头甚猛，并于2018年成为国内第4个年销量突破20万辆的豪华汽车品牌。那么，在2014年之前，凯迪拉克可以拿得出手的车型有几个呢？CTS、SLS赛威、SRX、ATS和XTS。如今，CTS已经退市，SLS赛威、SRX已经停产，各位看官熟知的恐怕只有ATS和XTS两款车型。

综上所述，以价换量，这是凯迪拉克的必选项。

二、凯迪拉克火了，但它也死了？

毫无疑问，如今凯迪拉克是一个人尽皆知的品牌，高涨的销量为凯迪拉克带来了活力，也为其后续发展奠定了基础，如果活不下来，就会永远死掉。市场占有率是一个核心指标，如果一个汽车品牌市占率过低，那么，它几乎没有翻盘的可能性。

但是，以价换量对品牌力造成的伤害，最终只能自尝苦果。凯迪拉克值多少钱？这是大家都在问的一个问题。

三、产品救市，定价补位

凯迪拉克未来路在何方？其实，活下来的都是英勇，在哪里跌倒，就在哪里爬起，关键是还有没有活着，凯迪拉克还活着，就有未来。诸如讴歌、英菲尼迪、DS这些品牌，恐怕在国内市场将永无出头之日。

3.1 产品救市，越快越好