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此外，对于印度汽车产业来说，BS6排放法规的实施、报废车政策ELV、2030年公共领域EV达到100％的目标、充分利用替代燃料、油耗、车辆安全法规等都是重要的课题。从技术更新、投资、实施、确保相关预算等角度来看，这些政策对政府相关部门和金融领域也有影响。

■印度汽车产业展望

印度汽车市场中，小型乘用车、两厢车、三厢车、SUV等均呈现增长态势。与此同时，印度汽车产业与其他国家相比，具备很多优势。比如制造业所需的基础设施、低成本的劳动力、印度汽车工业的软件优势等。今后几年的印度市场，预计自动变速器、装配与控制技术、安全技术、燃料、SUV等将是发展的亮点。

据FOURIN预测，印度汽车产量到2022年将达到700万辆；2030年将达到1190万辆。印度汽车销量到2022年将达到580万辆；到2030年将突破1000万辆大关。

预计印度汽车产业特别是乘用车产业将继续增长，预计到2026年产量可达940万辆。汽车产业营业收入可达2600亿～3000亿美元。出口可增至800亿美元。

为了削减汽车的尾气排放，印度政府早在2013年1月就导入了《国家电动汽车任务计划2020》，旨在提升印度国内厂商电动汽车产品的生产能力。NEMMP的目标是到2020年，实现600万～700万辆电动汽车上路行驶（其中400万～500万辆为二轮车）。这将使燃料使用量减少220万～250万吨，汽车排放的二氧化碳等温室气体减少1.3％～1.5％。

2015年4月，印度又导入FAME-India第一阶段政策，通过财政金融的支持加速印度交通电动化，涵盖所有类型的车辆和多项混动技术。在通过FAME-india计划推广EV的同时，将阶段性增加EV及相关零部件在印度本地的生产。

印度重工业和国有企业部还在2019年3月公布了《EV/EV零部件的分阶段制造计划》，旨在改革印度出行体系，向着清洁化、网联化、共享化发展。

从投资优惠政策方面来看，印度联邦政府在2019年3月批准了《变革性出行和电池储能国家任务》，该政策中包含有关EV及其零部件的相关投资优惠内容。从印度的主要OEM来看，塔塔、马恒达、马鲁蒂铃木均已开始生产EV并正进行进一步开发和测试。

为推进HEV和EV的生产和投放，印度政府还向购车者提供补贴。在推进HEV和EV的生产和投放方面的目标是，到2030年，公共领域全部采用EV、民间领域这一比例达到40％。从这个角度来说，印度EV还有广阔的市场潜力。

■印度汽车市场发展启示

印度汽车产业论坛透露，2018年，日本国内生产汽车1000万辆，海外生产汽车2000万辆，总量是超过中国的。因此，“中国连续多年是世界第一汽车产销大国”这个概念是不准确的。实际上，中国是世界第一本土汽车产销大国，也就是说，除了产品和技术上我们有差距，在规模上也还面临挑战。

印度依托稳定的经济增长形势和年轻人口较多的红利，很可能成为继中国之后全球最大的成长型市场。有专家预测，未来世界汽车产业将会以印度为中心。这很值得我们关注，并应冷静分析、重视并认真研究印度汽车市场，确定发展对策。

印度汽车产业论坛的组织、具体内容都可以反映出印度与日本汽车工业密切的合作关系。中国汽车行业组织是不是也可以考虑组织类似的论坛，推动中国与其他国家汽车产业之间的交流和合作。

我们过去研究比较多的是美国、德国和日本等汽车强国。为了中国汽车工业走出去，笔者建议大家多研究印度这类有发展潜力的汽车市场。（作者系中国汽车工业咨询委员会主任）