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最近，印度产业论坛在日本名古屋市举办。该论坛由日本FOURIN与印度汽车零部件工业协会（ACMA）、日印国际产业振兴协会（JIIPA）共同举办。受主办方邀请，我们一行21人赴日本参加了本此论坛。

■零部件产业投资热土

据FOURIN统计，印度购车适龄人口（15～70岁）已经有近9亿。据专家预测，到5年，这个数字仍将持续增长，其后才开始面临老龄化问题。反观中国，目前购车适龄人口保持11亿左右的规模，到2030年左右将达到峰值，其后将逐步下滑。可以预计，21世纪上半叶将由中国和印度的人口增长拉动全球汽场需求，此后受全球经济增长等客观因素影响，全球汽车市场需求增长将会放缓。中国车企需要把握这个时间窗口，在拓展海外市场时，着重关注一下印度市场的发展。

从经济层面来看，印度2018年实际GDP约为140万亿卢比（折合2.7万亿美），实际GDP增长率从2012年以后就持续5.5％以上的高位增长，2018年度达到7.0％。印度不仅具备人口规模优势，人均GDP（2018年约2188美元）也伴随经济规模的扩大而快速增长，努力的印度人民、了解印度市场的印度汽车企业均是推动今后该国汽车市场规模扩大的重要因素。

从外商投资情况来看，2018年12月，印度吸收的海外直接投资流入总额达4091.5亿美元，而其中投向汽车产业的海外直接投资额仅为.85亿美元，占比为5％。从这个角度来讲，印度汽车吸收海外直接投资还有很大的上升空间，这也是国内整车企业和零部件企业扩大当地投资的机遇。

安庆衡

■生产高质量和低成本的零部件

印度汽车产销规模在2018年分别达到480万辆和440万辆。其中产量排名全球第五位、销量排名全球第四位。

同时，印度有北部、东部、南部、西部四个汽车零部件产业核心聚集区域，已在2017～2018年度实现512亿美元营业规模（同比增长18.3％），对该国GDP的贡献率达2.3％。印度零部件通过出口获得的外汇收益达135亿美元，占据印度出口总额的4％。印度售后服务市场具备92亿美元的规模；整个汽车零部件行业创造的直接就业机会为150万人，间接就业机会也有150万人。

此外，从配套OEM的情况来看，印度能够生产高质量和低成本的零部件，不仅能够基本满足内需，还具备出口全球OEM和Tier 1的实力。

当今印度汽车市场还有不少值得关注的亮点。

仅从变速器的自动化来说，印度市场上有AM、TC（液力变矩器）、CVT、DCT、DSG等多种技术选择。印度自动变速器市场需求正在增长。大多数厂商都在自家的产品线中增加了自动变速器车型。

如今，马鲁蒂铃木和现代汽车的入门车型已经有配装自动变速器的车型。可以看出，配装自动变速器的车型保有量不断增长是必然趋势。

■印度汽车产业面临的问题

从影响汽车产业发展的社会因素来看，印度仍然存在着国民安全意识较差、时间观念较差等问题。

同时，印度的交通拥堵情况与大气污染问题也较为严重。全球拥堵最为严重的5个城市之中，印度就占了3个。全球大气污染最严重的15个城市之中，印度占了14个。　　印度面临降低化石燃料依赖的难题。由于印度几乎没有任何石油资源产出，为了实现8％左右的经济增长目标，印度的能源消耗将维持每年5％的增长率，燃油车向电动车的转变能减少印度对进口原油的依赖。

另外，印度还受到排放标准升级的压力。印度汽车市场最具有进步意义的决策是将排放法规从现行的BS4，直接提高至BS6（2020年）。这将大幅缩小柴油车和汽油车在排放上的差距。可以想见的是，在2020年4月实施BS6之前，需在印度全国建立与BS6配套燃料的供应和使用环境。因为符合BS6法规的车辆是不能使用低品质燃料行驶的。

伴随汽车市场的发展，在新的安全标准、排放标准相继出台的背景下，印度每辆车的购车成本也在不断上升。同时，车辆的使用成本也在上升，单从油价来看，印度的汽油价格从2011～2018年上涨了23％，同一时期柴油价格也上涨了69％，这些问题解决不好，都会影响印度汽车工业发展。

■印度政策支持汽车产业发展

印度政府过去曾发布过面向2006～2016年的汽车产业发展政策，主要内容如下：促进汽车市场增长、获得技术竞争力和成熟度、力争成为世界汽车生产基地、成为主要汽车厂商的出口基地。

此后，印度政府又制定了面向2016～2026年的新的汽车产业政策《AMP2026》。该政策主要聚焦以下几点：促进汽车产业成长战略、汽车产业对GDP的贡献度、减少温室气体排放、可以在技术层面与其他国家进行高水平竞争。另外，该政策还包含了预计将于2020年4月开始实施的排放法规BS6，同时该政策也在考虑加入报废车相关政策，这主要是为应对老旧汽车的污染物排放问题。可以说印度政府通过政策措施，强力支持印度汽车产业的发展。