时尚汽车_汽车生活移动版

近日，德企戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go发布官微称将在今年6月20日正式结束在中国的分时租赁运营业务，目前正在办理会员的押金清退手续。从2016年刮起的“共享”风后，不少车企和互联网企业都看上了分时租赁这块蛋糕，这使得共享汽车概念风靡一时。然而，仅仅过去了三年时间，共享汽车就失去了主角光环，有的押金难退，有的宣布公司解散，曾经被资本市场寄予厚望的似乎辜负了大家的期望。

现在都说包括电动化、网联化，智能化、共享化在内的“新四化”是汽车产业的发展趋势，但就目前来看，纯电动汽车被用户形象地形容成“电动爹”；带有4G网络车机一旦脱离了移动网络的覆盖，就毫无用武之地；以语音识别和辅助驾驶功能为主的人工智能，则因体验效果差而被戏称为“人工智障”；愿景总是美好的共享化汽车面对包括企业盈利、用户使用便捷性、发生事故的处理方式等问题，实际的使用体验还不如传统的出租车、网约车。

到底汽车产业的新四化，是否就该是当下这个样子？它真的能给我们用车带来方便吗？要不先来看看小鹿们的意见吧。

超人

关于汽车新四化的话题，我已不下三次在一些行业论坛大会上听到。不出意外地，新四化就如同最高指示般得到反复强调、肯定和歌颂。也正如我们所见，在这四大发展方向已在行业中得到落实。

然而，虽然新四化已在理论上被肯定，但其真的适应行业发展吗？

以共享化为例，一年多之前，共享汽车企业如雨后春笋般出现，但如今已在运营、管理、安全性、用户体验等环节出现问题，整个产业尚未真正步入正轨，已有不少共享车企选择退出。

当然，共享汽车发展受挫，很大程度归咎于市场容量以及产业成熟度的问题，属于“方向没错，但路比较难走”的类型。而真正出现方向性问题的，是电动化。

我相信，任何一种技术都是有利有弊的，但对于电动化而言，利的部分有限，但弊的部分却被无限放大了。

国内电动车发展呈现出两极分化的现象。一方面，价格低廉品质堪忧的电动车充斥着市场，成为了共享汽车的主力军，但随着共享汽车热度衰减，这类型电动车将快速灭亡。

另一方面，大型长续航高性能电动车成为了新趋势，这是特斯拉以及一众“新势力”主推的方向。这些电动车账面数据漂亮，造型设计出众，也有创新的智能配置，但它们忽略了一个最根本的问题——电动车无论续航再长，加速再快，也改变不了城内通勤车的角色。

电动车作跨城市长途行驶只是天荒夜谈，这与电机高速工况能效下降、电池对温度敏感、充电时间较长、充电桩布局不均匀等客观因素有着直接关系。要解决这些问题，技术上已存在不少障碍，而且以目前电动车的市场容量来看，将会是一笔巨大的成本。

由此看来，所谓的新四化只是一个美好的愿景，在得到市场认可之前，不适宜过度被高捧。更何况，一些方向性问题已经凸显，若不加以理性的修正，恐怕会让整个行业步入歧途。

波子

对于新四化，我感受最为深刻的就是网联化和智能化，毕竟现在基本所有新车都标配了这些装备，在日常新车试驾中都有机会接触。汽车的网联化和智能化，无可否认是未来的发展趋势，但问题在于它们应该就是现在这个样子吗？我认为不是。

就拿网联化来说，经过短短几年的发展，带有网络连接功能的车机已经发展了好几代，由最初提供的智能导航、智能语音识别功能，发展到现在提供在线听音乐、在线看视频等，这些都是只要台带有蓝牙功能的车机外加任意一台智能手机就能胜任的事情，当然，还要有一个可靠的手机支架。

其实，网联化的意义并不是要让车机替代手机，使车机成为一台放不进口袋的手机，而是要利用现在高速、低延迟的移动网络，让汽车与汽车，甚至与其它任何事物在某程度上互联起来，为车上乘员提供更便捷、舒适、安全的出行体验。