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　　彭博社报道称，iPhone组装商、电子商务商和房地产开发商之间并不会形成直接的竞争，但在中国的电动汽车领域，这些企业却开始展开竞争。

　　这是因为市场向电动汽车的巨大转变，刺激了传统汽车制造商、初创企业和互联网企业、电子商务企业和房地产行业巨头纷纷进行数十亿美元投资。即使政府减少了对该行业的巨额补贴，这股热潮仍在继续。

　　目前，在中国注册的电动汽车制造商有486家，是两年前的三倍多。尽管今年乘用车销量预计将达到创纪录的160万辆，但可能不足以维持所有车企的生存，这引发了有关不断膨胀的电动汽车市场可能会崩溃、只留下少数幸存者的警告。

　　罗兰贝格（Roland Berger）驻上海合伙人兼战略顾问Thomas Fang表示：“我们将看到电动汽车行业正掀起一场巨浪。这是决定电动汽车初创企业生死存亡的关键时刻。”

　　这些电动车品牌中至少有24家将在本周开幕的上海车展上展出车型。这些厂商即包括前途汽车这种成立不久的电动超跑制造商，也包括已经在美国上市的蔚来，当然还有比亚迪这样的传统车企。

　　根据彭博社的数据显示，近年来，几十家初创企业进入了球电动汽车市场，自2011年以来筹集了180亿美元。但大多募资者是中国车企，包括蔚来、威马、小鹏和游侠。

　　这些初创企业加在一起，每年可以生产390万辆电动车。这个数字还不包括那些传统车企的电动汽车生产计划。

　　中国的市场的确很大，但是并没有这些企业想象的那么大。根据彭博社的数据，2018年，中国电动汽车的销量首次突破了100万辆，这很大程度上是受到了政府补贴的刺激，在补贴之下，消费者购买每辆电动汽车的售价可以降低数千美元。

　　但根据中国汽车工业协会的数据显示，电动汽车的销量只占中国当年乘用车总体销售量2370万辆的4%。

　　与此同时，传统汽车销量目前呈直线下滑，3月份，中国乘用车销量为201.9万辆，比上年同期下降6.9%。1-3月，乘用车销量为526.3万辆，同比下滑13.7%。

　　中国乘用车联合会秘书长崔东树表示：“中国汽车的普及程度相对还较低，因此新能源汽车还有很大的增长空间。然而这个市场是给有竞争力的参与者准备的，而不是最弱的企业，后者将会出局。”

　　中国政府正推动电动汽车的发展，以缓解空气污染、降低燃油对进口的依赖，同时发展高科技制造业。到2025年，中国希望新能源汽车的年销量达到700万辆，其中包括纯电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池汽车。这相当于中国整个汽车市场的20%。

　　这个销量其实也仅仅能满足数十家车企的生产量。对于一个车企来说，要想实现盈利，他们每年至少需要卖出至少数万辆汽车产品。

　　同时，对于这些企业来说，政府补贴正在减少。中国政府鼓励车企通过创新来维持其业务，而不再依赖政府扶持。

　　德勤驻东京合伙人Zhou Lei表示： “随着补贴的调整，一些技术上不太先进的电动汽车初创企业将会消失。行业将会迎来洗牌。”

　　与此同时，从特斯拉到大众再到福特，这些企业也都在虎视眈眈地盯着中国的电动汽车市场，他们都希望在中国本土生产电动汽车。

　　特斯拉今年开始在中国销售其首款大众市场车型Model 3，并计划年底前在上海开始生产汽车。根据工业和信息化部的数据，特斯拉去年在中国销售了14467辆汽车。

　　丰田、FCA、本田等传统车企则选择了另一种更快速的方式让自己的电动汽车进入中国：他们将会贴牌销售电动汽车，而些电动汽车的制造商为在中国的合作伙伴。

　　一些比较知名的中国本土企业，例如比亚迪，更有可能在竞争和补贴退坡之中留存下来。过去数年中，比亚迪取得了不错的成绩，除了乘用车之外，他们还拥有巴士车辆业务，而且他们还有着大量的消费者基础。

　　作为沃伦·巴菲特（Warren Buffett）投资过的车企，比亚迪的营收在过去6年中都迎来了增长，而且彭博社的数据显示，比亚迪至少在2000年就已经实现了盈利。

　　比亚迪创始人兼董事局主席王传福表示：“在竞争之中，只有那些拥有坚实的技术储备的企业才能屹立不倒。通过掌握核心技术，我们可以看得更远、更深。”

　　面临最大风险的是仍在寻找立足点的后起之秀。许多公司的创始人或出资人都拥有互联网或技术背景，他们习惯了高额的现金消耗率，但仍未必完全意识到汽车制造所需的巨额投资。