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　　此外，随着一二线城市汽车消费潜力的释放，汽车下乡被认为是推助中国汽车消费的重要举措之一。陈黎明指出，汽车金融业务要助力“汽车下乡”，仍有需要突破的瓶颈。首先，目标受众多为地处偏远地区的低收入人群或三农人群，征信数据缺失，想通过汽车金融获得贷款比较困难。通过金融科技公司的大数据方法，可以为其进行信用评估，为金融机构提供参考。百融云创的数据能在这部分客户的覆盖率上达到80％左右，通过助力惠普金融，令汽车金融可以在更广阔的市场中推广。

　　汽车改装

　　《方案》“建立健全汽车改装行业管理机制和技术标准，推动汽车消费型改装规范化发展”。

　　专家解读：RA汽车定制改装行业联盟秘书长秦国介绍，2018年国内汽车定制改装市场规模整体仍呈现增长态势，其增长主要是新进入资本带动的增量市场，反映出我国汽车定制改装还未到成熟期。他告诉《中国汽车报》记者，受到去年汽车市场低迷影响，如果抛去新增企业带来的增量市场，实际改装行业交易量有所下滑。去年汽车产销出现下滑，市场消费信心不足，由于前端定制化改装与社会经济环境冷暖的关联度比较高，又是非刚需产业，所以受影响较大。同样，汽车消费型改装也受到消费力下滑影响，增长乏力。

　　在秦国看来，汽车定制改装与消费型改装面临的重要问题之一仍是受到政策方面的制约，消费潜力被抑制。“其实很多车主希望按照自己的喜好对车辆进行改装，但目前经过外观改装的车辆都无法通过年检，而且一旦出现交通事故，保险公司还可能以车辆经过改装为由拒绝理赔，导致大家不敢改装。所以健全优化汽车改装行业管理机制尤为必要。”秦国说。

　　记者了解到，关于为汽车改装行业制定准入门槛、进行标准认证，使其逐步合法化的呼声由来已久，但由于涉及众多部门以及操作难度大等原因，相关法规和标准一直未能出台。

　　秦国认为，汽车定制改装和消费者改装就像“化妆品”，对汽车外包围、轮毂、踏板等部件的改装并不会伤筋动骨，所以应该予以放开。在实施监管方面，不应该按照制造端的理念管理方式推进，而要由更贴近市场和企业的行业组织来牵头，先研究制定细则，然后从车辆年检环节进行把关，打消车主的后顾之忧。有改装产品经销企业表示，如果相关政策可以放开，转变监管方式，企业销量可以翻五倍。本报记者　陈萌

　　（图片来自本报图片库）