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冯屹还说：“C-NCAP设定的碰撞试验是按照中国实际道路交通事故统计分析结果，选取的最典型且所占比例最大的三种碰撞形态而设置。而通过对中国交通事故数据进行分析，我们得出的结论是，25%小区域偏置碰撞并不是国内高发的碰撞事故形态，这也是C-NCAP新版评价规则仍未将该项测试纳入其中的原因。从全球范围看，大部分国家目前普遍采用正面40%碰撞试验，因此车企对应正面40%碰撞试验的安全解决方案已经比较成熟，试验结果也比较好。而25%小偏置碰撞试验目前仅由IIHS主导提出，国际上对其必要性、重复性、再现性等内容尚有争议，所以目前并不是众多车型的设计开发目标，仅从现在车型结构来讲，对应该项试验确实存在难度。不过如果针对性地进行设计开发，也是可以解决的。”

C-NCAP的目的正是根据中国实际情况，引领汽车安全技术的发展、普及和全面提升。也是因为这样的情况，本着公平、公正、公开原则的C-NCAP才能为消费者买车提供更客观公正的参考信息，不断推动中国汽车安全技术的进步。

据悉，C-NCAP今后还会加强基础研究，针对中国道路交通和事故统计的特点，循序渐进提出应对及安全提升办法。总之，坚持“匠心”精神，踏踏实实为社会服务，方能得到消费者的尊重和认可。