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看上去拿到了造车资质的知豆汽车终于可以开始在新能源汽车行业一展拳脚了，但事实上，知豆电动汽车所售车辆的去处，往往是股东方所控制的出行公司，实质上是自买自卖，而这个过程中却产生了大量的国家补贴。根据第三方机构的数据显示，2016年、2018年知豆汽车的上牌销量中，以公司名义购买、用于租赁的牌照分别占比为53.19%和45.88%。

而作为知豆投资方之一的吉利集团，其旗下的小灵狗出行目前运营车辆逾4.6万辆，前期主要车型为知豆D2，后期加入北汽EC180，外界无法得知知豆在其中的占比；知豆另外一个投资方多氟多，在投资伊始就承诺每年将从知豆公司采购1万台安装有多氟多电池的新能源汽车。数据显示，2017年12月，多氟多全资子公司购买了2614辆知豆电动汽车，用于出行租赁服务。

事实上，为摆脱困境，知豆也试图转变市场定位，布局新能源车主流市场。1月21日，南京市工信局发布消息称，“知豆电动汽车有限公司年产20万辆新能源汽车制造基地”项目签约。据了解，该项目总投资120亿元，占地约1200亩，分两期实施。项目建成后，预计年产新能源整车20万辆，生产的车型包括轿车和SUV。不过，知豆方面并未公布项目完工、投产时间表。

而知豆汽车官网的新闻板块自2018年8月后便彻底停止更新，连新项目至今也未传出动工消息。而在融资方面，自2017年多氟多宣布战略入股知豆后，知豆原计划于当年底完成的B轮融资，完成进度便再未披露。知豆电动汽车前CEO鲍文光曾说过，创业的过程就像走进沙漠，自己好几次都差点死在沙漠中。如今一语成谶，但应该也会心有不甘吧！如今，国内造车新势力崛起，作为电动汽车制造“元老”的知豆，已经错过了产品转型的黄金期，再想夺回市场，或许已经不可能了。