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当时，这一合资股比的限制是为了保护当时处于弱势的自主品牌汽车的发展。随着自主品牌的不断壮大，从2013年开始国家层面开始探讨“放宽投资准入”的可行途径;2016年，工信部相关负责人曾公开表示，合资股比放开已经进入倒计时阶段，长则8年，短则3至5年。2018年上半年，合资股比放开的时间表已经明确。不过，对于合资股比限制放开行业内争议颇多。“合资变数”到底动了谁的奶酪?谁又将是最大受益者?

从时间上来看，当前多数外资车企和自主品牌车企的合资合同至少是到2030年。艾瑞咨询汽车总监闻文认为：“至少在合同到期之前，提前进入新轨道的合资车企不会很多，当前格局已经相对稳定，无论是自主品牌还是外资车企都不会轻易改动。”

广汽集团(601238.SH)相关负责人表示：“合资股比限制的放开对广汽集团肯定是有影响的，由于广汽集团自主研发实力有所提升，这一影响也在可控范围内。” “未来，广汽集团还是会坚持合资合作，同时也会继续坚持自主创新。” 他进一步补充道。不仅是广汽集团，包括上汽集团(600104.SH)、一汽集团和东风汽车等都有类似的观点，“虽然合资股比放开会有一定的影响，但合资合作未来依旧会存在。”东风汽车相关负责人坦言。

“实际上，经过多年的合资模式发展，中外双方车企已经形成相互依存的关系，外资车企在研发体系等方面相对成熟，自主品牌车企则是有本地化优势。”崔东树分析道。“此外，放开合资股比限制是2022年以后的事情，目前来看还没有影响。”此观点与大众汽车等外资车企不谋而合。

曾有人戏称，合资股比限制的放开是“引狼入室”，但实际上合资股比限制的放开对于自主品牌发展的不利影响有限。崔东树表示认为，当前新能源汽车领域合资股比的放开会逐渐打破内资占主体份额的现状，所以整体上来看，放开外资股比限制会对国内自主品牌带来一定的影响，不过这一影响暂时来看是有限的。“尽快放宽汽车行业外资股比限制有利于充分竞争，加强国有企业改革的进展，改善合资企业偏高的售价等情况。”

一位不愿具名的招商证券资深分析师表示，放开合资股比限制实际上是建立在自主品牌发展良好势头的基础上的，因为自主品牌车企有能力接受所带来的冲击。但对于初创新能源造车企业来讲，外资车企的大浪涌入可能会让其发展受到更大的压力。