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网联化对于自动驾驶也有助力，前面嘉宾提到了V2X的技术，依靠车身的传感器，网联之后，通过基础设施端的传感器通讯，可以得到更精准的信息。比如说红绿灯，车端的传感器，大家知道有一些限制，C-V2X也就是蜂窝车联网技术可以实现车与车、车与交通道路设施、车与人之间进行实时信息互联， 可大大提升车辆安全、改善交通流量，帮助实现自动驾驶汽车的落地的。毫无疑问，自动驾驶汽车会带来非常多的变革，我们相信，自动驾驶汽车到来的这一天，可以打开非常多的市场机会，无论是在共享出行，还是说在物流服务商。

福特目前的计划是在2021年在北美市场推出第一款量产版的Level 4级别的的自动驾驶汽车，那这一款车并不会向私人销售，而是会直接用于网约车以及物流的商业运营。

前面也有哈曼董良图先生提到完全的自动驾驶，确实是非常难。这里有一个SAE的定义，所以我们讲的L4的自动驾驶并不是L5在任何区域都可以进行的。最近市场的降温，很大的原因是因为Waymo在做了那么多的努力后提出， 完全实现L5非常难。所以L4可以做很多的条件的限定，比如说限定相对标准的应用场景，从低速开始，这里还是有很好的落地机会的。

介绍一下福特在自动驾驶方面的征程，早在2005年的DARPA挑战赛开始，福特在北美投入大量的资源进行自动驾驶技术的研究，这么多年下来，中间做了非常多的布局。比如说有投资了人工智能公司Argo AI，还投了激光雷达的公司，以及与生态合作伙伴包括沃尔玛、达美乐比萨等都进行了一些商业化的尝试。

；那么，在中国也和百度进行L4级别自动驾驶联合测试。

福特在自动驾驶项目的一个方法，并不是说堆砌我们的技术，而是以人为本的技术和创新的商业模式进行结合。当然我们也认识到自动驾驶是一个跨界的行为，所以我们需要非常多的合作伙伴，分为两部分，一部分是技术伙伴，比如说Argo AI，还有中国的百度等。在生态合作伙伴进行了合作，所以是一个齐头并进的策略。

接下来介绍一下我们做的两个商业化的尝试，首先大家可能会问自动驾驶汽车不是还没有上路吗？为什么可以做？其实现在路上的自动驾驶汽车都是有安全员的，必要的时候来接管。在这样的背景下，还是可以提供很多的客户体验。比如说和达美乐比萨进行的测试，用户可以选择用福特自动驾驶测试车，把他们订的披萨送到家里，对于他们来说，需要和自动驾驶汽车进行对话，而不是和快递小哥。

从这里也可以去看用户对于自动驾驶汽车的接受度和反应，右面的这里是福特和沃尔玛等进行的一个电商物流的尝试，也把品类扩展到了诸如说生鲜，尝试的目的主要是探索自动驾驶的技术进行物流派送有什么样的流程痛点和需要改进的地方。这些测试都得到了非常正面的反馈，这些消费者用户反馈都对新鲜的技术很感兴趣，对于自动驾驶的技术，觉得很方便，非常愿意来尝试，接受度很高。那么到目前为止，福特通过自动驾驶的汽车进行的商用化的快递，递送的次数已经超过了1000多次。

在中国，我们已经和百度开始了为期两年的L4自动驾驶的开放路段的路测正如刚刚所说，自动驾驶是一个非常跨界的行为，所以需要跨界的合作伙伴，希望非常开放的和各方继续探索合作。

前面确实有讲到自动驾驶技术非常难，从更积极的角度来说的话，其实自动驾驶技术还是在进行不断的迭代的。我们可能知道，有一些技术有自己的限制性，所以说传感器需要融合，其实还有一些车联网，比如说V2X，这就是一个颠覆性的技术，可以填补现有传感器的空白。