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不过易车在2019年第一季度终究时隔四年再次实现了扭亏为盈，这对于易车来说是一个不错的消息。要知道去年到现在国内的汽车行业整体一直表现惨淡，依托于汽车行业发展的易车取得这种“逆势盈利”的成绩实属不易。

2018年，我国汽车行业迎来了首次负增长，销售增速为负，产销同比分别下降4.16%和2.76%。这对车企及依赖汽车行业发展的易车们来说是一个极大的预警，汽车行业的寒冬可能会影响大量上下游企业的经营状况。

2019年第一季度，因上游原材料价格上涨等因素的影响，中国汽车制造业利润同比下降4.7%，这当然更会直接影响车企以及相关上下游企业的利润表现。再加上燃油消耗积分政策的正式实施，传统车企的经营发展、盈利水平继续受到直接的影响。

在此背景下，车企甲方们当然也就没有那么多的钱投入到广告市场中去了。包括汽车行业在内的中国整体广告市场都在面临着整体下滑的趋势。

而就在行业遇冷、核心业务来源之一的广告收入面临挑战的情况下，易车却实现了广告收入的“逆势上涨”，最终与新兴业务收入一起帮助它实现四年以来的首次盈利。

有意思的是，作为易车在国内最大竞争对手之一、同时业务模式与易车几乎完全相似的汽车之家也在2019年第一季度取得了不错的成绩。据汽车之家2019年第一季度财报显示，它在这一季度实现了16.119亿元人民币的营收，超出预期。第一季度归属于汽车之家的净利润达到6.463亿元人民币，同比上涨了33.9%。2019年第一季度归属于汽车之家的净利润不按美国通用会计准则（Non-GAAP）计算的话是7.006亿元人民币，同比增加34.7%。

成立19年，易车做好了互联网+汽车这件事了吗？

从2000年到2019年，发展了19年之久的易车已经成为中国最大的汽车互联网企业，围绕汽车行业，易车建立起了跨越互联网、广播、电视、报纸、杂志五大专业媒体类型的立体化传媒集群，按照官方的说法，它“深度影响了95%以上的中国汽车用户和潜在用户”。

而说起易车，就不得不提到它颇具传奇性的创始人李斌。现任蔚来创始人、董事长、CEO的他在最近几年因为新能源车新贵“蔚来”而屡屡见诸报端，以致于很多人都开始忘了易车是由它一手打造起来的汽车互联网平台。

在媒体的报道里，“李斌是大别山区的放牛娃，从小与外公合作贩牛，负责‘包装’——找到最肥沃的草场，带着牛去吃个饱，再一头不落地赶回家。1992年，李斌在北京大学学习，在业余时间辅修法律及计算机，靠打工50多份工赚取学费”。

就是这样一个“牛人”，却在带领易到发展的那么些年里受尽了“苦难”。

李斌在1999年就赚到了自己的“第一桶金”。就在这一年的春天，李斌正式创立了易车网。伴随着当年国内股票市场大热、新兴互联网企业股票更是广受追捧的大潮，易车网赚了不少钱。

一年后的2000年，北京易车电子商务有限公司正式成立，当时李斌自己编写了一套汽车行业的管理软件，并很顺利地得到了一家国营汽车经销商近千万美元的投资，2000年的这笔钱对于当时的易车来说无异于一笔“巨款”。

但紧接着，中国互联网行业就迎来了第一次“至暗时刻”。随着2000年3月美国纳斯达克股市崩盘、国内互联网泡沫破裂，整个投资界都开始“战战兢兢”。刚获得投资不久的易车就这样遭受了“股东撤资”的危机。

2001年底，李斌在董事会上面对股东时说，“公司现在只剩下六百万，你们都拿走，亏掉的四百万，我个人就是把住房全部卖掉，也要还上”，彼时年仅28岁的李斌就这样背上了四百万的巨债。

2002年，易车网从之前的80多个员工直接骤减到只有7个人，且易车网持续了半年都没钱发工资的窘境。根据李斌的回忆，“当时每天要坐1个小时的公共汽车去上班，最惨时口袋里不超过10块钱，而面对400万的债务却只能靠几千块钱的业务慢慢还”。

2003年的“非典”来袭是整个中国电商行业发展的分界岭，易车网也终于在这一年暂时摆脱了企业生存的困境。2003年李斌正式推出了旗下的广告投放平台“新意互动”，与此同时“非典”的来临让彼时国人几乎“不敢”出门，作为易车网上游甲方的汽车厂商们开始追逐线上广告投放渠道，易车网就这样接到了行业大单。