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早在2000年就已经成立的易车发展至今已经有19年的历史了，这样的资历可谓是中国互联网行业的“老兵”，它甚至比2005年创立的汽车之家还要早上5年。2010年，易车正式在在纽约股票交易所挂牌上市，股票交易代码为：BITA。

作为一家定位在汽车互联网平台的企业，易车做的一直是互联网+汽车的事，它在很长一段时间内都是以一家汽车领域垂直信息媒体的身份出现在我们眼前的：即所谓的“为中国汽车用户提供专业、丰富的互联网资讯服务，并为汽车厂商和汽车经销商提供卓有成效的互联网营销解决方案”。

2010年上市之后，易车的发展一直可以称得上是“磕磕绊绊”，因为传统垂直门户越来越不在舆论的聚光灯中，也因为以汽车之家等为代表的竞争对手们的“分流”，易车一直摆脱不了烧钱式发展和常年亏损的困境。

在已经连续第四个年头亏损之后，易车终于在今年第一季度再次迎来了一个还算利好的消息，它赚钱了。

2019年5月30日，易车发布了其2019财年第一季度业绩财报，财报显示，按美国通用会计准则（Non-GAAP）计算，易车在2019年第一季度实现27.35亿元人民币（约4.08亿美元）的营业收入，同比增长26%。同时易车在2019年第一季度实现净利润为人民币9280万元（约1380万美元），成功扭亏为盈。

汽车产业整体下滑下，易车“逆势盈利”

按美国通用会计准则（Non-GAAP）计算，易车在2019年第一季度毛利润为人民币16.69亿元，同比增长了23.6%；易车2019年第一季度运营利润为人民币5780万元，作为对比，去年同期的这个数据为“负”3.13亿元人民币。

由此易车实现了9280万元人民币的净利润，而去年的这个时候，它还巨亏2.88亿元。

不按美国通用会计准则（Non-GAAP）计算的话，易车在2019年第一季度的数据会更好看。其2019年第一季度运营利润将是3.66亿元人民币，第一季度净利润将为2.85亿元人民币。

易车在这一季度实现盈利主要得益于什么？核心业务收入的提振和成本支出的控制。

根据财报显示，易车在2019年第一季度的广告和会员业务收入为8.97亿元人民币，同比增长了13.9%。如果除去易车控股子公司收入贡献的话，易车核心广告与会员业务同比增长12.6%。

另外易车的“交易服务业务”增长迅猛，该项业务在2019年第一季度为易车带来16.5亿元人民币的收入，同比大幅增加超过四成。与此同时，易车的总销售线索量也比去年同期增加了15%，拥有了超过26000家二级经销商客户。截至5月之前的最新数据，易车已经拥有超过2300家“付费”二级经销商客户。

此外易车押宝汽车金融的相关项目也为易车此次的扭亏为盈助力良多。在易车汽车融资事业部升级成为如今的易鑫集团之后，易鑫在助贷业务及自营融资业务上实现了高速的增长。据易车2019年第一季度财报显示，易鑫在2019年第一季度帮助易车实现了16.6亿元人民币的收入，该项收入同比增长35%，毛利润水平也比去年同期增加了41%，达到8.43亿元人民币。

易车内部显然也对易鑫目前所取得的成绩十分满意，易车首席财务官徐鸣在接受媒体的采访时说，“易车第一季度业绩逆势保持稳健增长，广告与会员业务和交易服务业务都表现突出。同时，易车第一季度利润有所提升，这主要得益于易鑫盈利能力得到提高，销售和营销费用也得到有效控制”。

一方面广告和新兴业务收入得以“开源”，另一方面易车的整体销售和营销费用终于得到了“有效”的控制，这两个因素帮助易车终于摆脱了多年亏损的泥潭，也让易车在国内汽车产业整体下滑的大背景下，得以获得抵抗行业“寒冬”的信心。

要知道过去很多年里的易车在网民眼中一直只是一家汽车媒体导购平台，它常年依赖的盈利模式是通过向车企广告主兜售自己的用户流量。当然除了面向客户收费，易车在后期还通过向用户收取部分内容的订阅费用来扩大自己的营收，不过这一部分的收入在总体收入里的比例还是有限。

但显然过去易车的这种商业模式并没有完全走通。一方面易车常年需要巨额的营销和研发投入来支撑自己在行业内的品牌地位，这让它的运营成本一直居高不下；另一方面易车在客户领域还面临着大量竞争对手的抢夺分流，其中就以汽车之家为代表。

于是在最近的7年里，尽管易车的体量和的营收规模一直在持续上涨，但它仍然在2015年到2018年经历了连续四年的亏损困境，巨额成本投入和有限的广告收入让它“入不敷出”。

2014年，易车的营销和研发支出合计是14.08亿人民币，这时的易车在企业支出上的表现还不算太“夸张”，但随后易车每年的成本投入就开始居高不下了。2017年，易车的营销和研发支出合计剧增到66.25亿元人民，2018年这一数据继续增加至69.82亿元人民币。