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诚然，未来新能源汽车比重必定有所增加，但传统内燃机车型在较长的时期里仍将是市场主流，与此同时，智能化、自动驾驶以及共享化等趋势也在同步发生。因此，汽车轴承供应商同样需要满足这些方面的需求。郁国平表示：“传统燃油车不会一下子全部消失，相关技术还在不断更新换代，并且除了发动机、变速箱等方面产品升级的需求之外，车联网、安全、共享出行等方面也会对未来的汽车轴承提出更多的新需求，我们在这些方面的关注也不会放松。”

针对以上方面，NSK也进行了大量的研发工作。举例来说，在自动驾驶的过程中需要自动刹车的功能，因此对于这一部件的反应速度等方面有着更高的要求。而这不仅需要软件的配合，还需要反应更灵敏的机械装置的支撑，NSK开发的滚轴丝杠就具备这样的优势。郁国平表示：“软件自然十分重要，但是最终让车停下来还是要机械性的装置来完成。” 

另外一个值得关注的趋势是，随着自动驾驶的发展，未来的驱动将不再是传统的驱动方式，轮毂电机的使用或会增多。轮毂电机的好处首先是每个轮子可以单独控制，可以提高车辆的操控性和安全性；第二，轮毂电机把驱动的部件放到轮辋内，这使得车子上方的空间变大，布置方便，设计灵活性更高；此外，它在满足自动驾驶以及某些方面可能起到一些意向不到的效果。

NSK第二代轮毂电机

当然，目前来看，轮毂电机上有诸多问题待解，例如簧下质量较高、整车成本控制等等，但技术也在不断更新，NSK在此次上海车展就展示了其第二代轮毂电机。在这一产品中，NSK开发了使用两个小电机及两速变速器的轮毂电机小型化技术，变速器可通过控制两个电机的旋转方向及转速实现平稳顺畅的换挡。据了解，轮毂电机可适用于多种不同驱动方式的车辆。

除此之外，NSK在上海车展还重点展示了其最新开发的灵动转向模块。据NSK技术人员介绍，灵动转向模块主要由轮毂电机、平行连杆式主动悬架以及电动油压制动系统用的滚轴丝杠三大部件组成，其中平行连杆式主动悬架是在每个车轮上有五个简单的执行器组成，虽然结构非常简单，但是功能非常独特，例如通过5组执行机构，可灵活控制车轮姿态（如外倾角、轮距、轴距、避震器倾角），提高汽车的安全性和舒适性；可实现后轮转向，减小转弯半径，提高汽车的操控性；无需传统转向管柱便可完成转向功能；通过机械式锁止机构，便可维持车轮姿态，减少电能损耗。

灵动转向模块

值得一提的是，除了硬件能力的强化，NSK也在增强软件方面的能力。据了解，目前，NSK针对一些安全性要求高的关键性产品，会进行自主开发，或者与知名厂商进行合作开发。就在近期，NSK就成功开发了新一代转向控制软件。据介绍，该控制软件可以减少零件老化带来的影响，使转向系统保持良好的转向感，除了NSK主要产品的管柱式电动助力转向系统（EPS），该软件还可应用于齿条式EPS，甚至线控转向系统等多种产品。此外，它与高级驾驶辅助系统（ADAS）和目前正处于应用技术开发阶段的自动驾驶也具有较高的兼容性。

采用新一代控制软件的转向系统试验车

总而言之，针对未来汽车需求，NSK已经做了诸多方面的准备。基于此，郁国平对于NSK接下来的发展也是十分有信心，“不仅仅是轴承产品，我们还将发挥我们的核心技术在轮毂电机、自动刹车系统等诸多方面进行研发，所以总体来说，我们在汽车行业不仅不会下降，还会有很大的发展空间。”