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环境问题的日益严峻以及燃油、排放法规的不断加严，使得全球汽车制造商在电气化路线上走得越来越快，越来越多的混合动力汽车以及纯电动汽车开始涌入市场。在这一背景之下，汽车零部件供应商们也纷纷加快电气化转型的脚步，以满足整车企业日益增长的需求，占领未来市场新高地。

汽车轴承企业自然也加入到了这一阵营之中。不过，作为一种高精密、高强度、高转速的汽车零部件，轴承在发动机、变速箱等传统燃油车相关部件中应用颇多，重要性众所周知，而在电气化车辆，尤其是电动汽车中，轴承的应用空间以及相应的要求似乎有所改变。在这一情况之下，汽车轴承企业面临着怎样的考验？又将如何应对？在近期举办的2019年上海车展上，盖世汽车采访到全球轴承行业知名企业NSK中国区副总裁郁国平，针对以上问题进行了深入交流。

NSK中国区副总裁郁国平

电气化趋势下的技术革新

尽管相对于传统燃油车来说，混合动力汽车以及纯电动汽车在结构上有所区别，尤其是纯电动汽车，该类车型采用蓄电池、电动机、控制器及相关设备替代了原有的内燃机和油箱，但这并不意味轴承的需求会大幅降低。实际情况是，虽然相较于传统燃油车，纯电动汽车上某些轴承减少了，但另外一些轴承则在增多。 

郁国平指出，虽然纯电动汽车中没有了轴承用量较大的发动机和变速箱，但其同样需要驱动，同样需要环保、舒适以及安全，而为了满足这些要求，就需要大量机械式的部件去实现，“电动汽车中，电机数量增加，这些电机都是需要轴承的。不仅如此，只要有转动、滑动的地方就能够用到我们的轴承产品”。

当然不可否认的是，由于除了传统燃油车和新能源汽车通用的一些部件之外，电动汽车还增加了新的轴承产品需求，汽车轴承供应商必须进行具有针对性的创新研发。郁国平表示，电动汽车中，不同电机有不同的型号，要求的参数也是不同的，但是总体来说有以下几大共性：一、静音，“在电动汽车中，没有了发动机的声音，其它方面的噪音会更明显，所以电动车对于零部件的静音要求更高”；二、能量损失要低，效率要高，这与电动车的续航里程相关；三、环保，对环境要友好；四、质量可靠性，“不要为了某些特性而牺牲安全和质量”。

NSK车载电机轴承技术展示

而基于在摩擦学、机电一体化、润滑等方面的技术优势，NSK针对以上四个方面进行了大量的研发，并取得了诸多的成果。据了解，汽车中所有电机所使用到的轴承，NSK都可以生产，包括驱动电机以及减速箱用的高速球轴承、电动空调压缩机用的球轴承、电动刹车系统用的滚珠丝杠等等，并且产品性能优异，NSK推出的驱动电机用球轴承，据称不仅可延长5倍寿命，而且降低20%摩擦力矩。

值得一提的是，在新能源汽车方面，NSK并不仅仅提供轴承产品，还研发有其它相关产品，例如减速机。就电动车而言，降低成本及延长续航里程，小型化及轻量化是电机的发展趋势，不过，电机既要小型化，也要保证输出特性，这就需要将其转速提高，而当转速提高到20000转以上，一般减速箱齿轮的静音效果以及寿命都将受到挑战。 

就此，NSK研发出了新型的减速机，该减速机并不靠齿轮来转动，而是通过油膜来实现。郁国平表示：“这一产品NSK是有专利的，将来是我们的一个重点产品，因为随着电机转速越来越高，这一类减速机的需求必然会越来越多。” 另据其透露，为提高效率，NSK还将考虑如何把高速电机、新型减速机、传统减速机等进行集成的方案，目前相关研究还处于前期开发阶段。

NSK Traction Drive减速机构

可以看到，在汽车电气化趋势下，NSK正在展开一系列的产品布局。实际上，由于在新能源汽车方面布局得相对较早，新能源汽车相关的业务已经成为NSK新的增长点。郁国平表示：“我们在新能源汽车方面的优势是很多整车厂有目共睹的，所以在去年，我们获得的项目还是比较多的。虽然目前总体的量比较小，还是赶不上传统燃油车的量，但是因为增长比较快，业务贡献在不断增加。” 

更多元化的创新研发