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　　前面我们提到，第八代凯美瑞抛弃原有平台，重新设计后大幅降低车身重心和乘员坐姿。但做到这些，凯美瑞却并未牺牲车内乘坐空间。原来是在TNGA架构下，工程师在保持离地间隙的基础上，降低了地板高度，同时将连接座椅和地板之间的一套零部件取消，这样一来驾驶者既能获得更低更舒适的坐姿，又能保证头部空间，同时还降低了座椅总成附件的零部件成本，可谓一举多得。

　　而在安全层面，TNGA对冗余成本的控制使得丰田可以进一步打磨车型的安全性。第八代凯美瑞在丰田GOA车身结构的基础上，就首次使用了原本属于雷克萨斯的白车身加工工艺——激光螺旋焊接技术，焊接效率提高、焊点更密集，车身强度自然也相应提高。

　　不难看出，TNGA对于车型产品力的提升可谓是全方面的：

　　1. 通过颠覆性的设计让丰田车型的颜值跨时代地进化。

　　2. 创新的动力总成，燃效进一步提升，能量损失降至最低。

　　3. 从零开发各车型底盘，不仅好看，更赋予车辆丰富的驾控感。

　　4. 引进更先进的加工工艺，提高车身刚性，进而提升安全性能。

　　如此一来，我们便发现，在TNGA架构的影响下，从研发到生产，到消费者认知，再到销量，形成了一个完美的良性闭环。从零开始投入成本进行车型的全新开发，使用更高效的零部件来消除冗余结构，提升生产效率、降低成本的同时，赋予车辆更好的观感与驾驶感。消费者看到转型后惊艳的汽车，对品牌和车型都有了新的认知，进而让丰田从旧有的形象摆脱出来。通过这种跨越式的产品迭代升级，让消费者花同样的钱买到了远比前代车型乃至竞争对手更好的汽车，也就会刺激销量，增加利润。而更多的利润又能进一步反哺TNGA架构的推广和车型的革新，周而复始。

　　TNGA架构的成功也会让丰田更有动力往电动化、智能化、互联化的方向发展。不信?全新卡罗拉和雷凌这两款车告诉我们，在TNGA架构的加持下，车辆的进化已经不止于颜值和驾驶，连人机交互也可以全面提升，车主再也无需忍受老旧的车机系统了。

　　回到一开始，如何应对“1000万魔咒”，或许每个巨型车企都有自己的思考。但不可否认的是，丰田的TNGA架构给这个老而弥坚的品牌赋予了第二次生命。显然，如今的第八代凯美瑞、C-HR/奕泽、第四代普锐斯，以及即将来到我们面前的全新卡罗拉/雷凌，甚至中型车亚洲龙，它们在TNGA架构下完成了一次又一次的“超进化”，这种产品力的越级提升以及后期的市场反馈都在证明TNGA的成功。TNGA带来了汽车第二次研发、设计、制造的新革命，丰田的目标不是达到1000万销量，而是“制造更好的汽车”。