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　　年关将至，你的工作总结写了吗?对车企来讲，“总结汇报”可不是以年为单位的，一款全新车型的开发周期为4~5年，一种新的造车思路更是需要长期的实践才能看到效果。

　　在模块化思路盛行的这两年，却有一个品牌独树一帜，新出的几款车型可以说个个令人惊艳，但凡关注汽车的朋友怕是也能猜到吧，那就是丰田。

　　实际上，丰田已经连续5年全球销量突破1000万台，而汽车界有个“1000万魔咒”：随着销量的不断增长，开发、生产汽车本身就变成了一件成本极高的事情，当销量迈入1000万大关，随之而来的便是研发、生产、管理成本的巨幅提高，也就是资源的重复浪费，进而影响到产品性能的提升。因此对丰田来讲，1000万是消费者投出的信任票，但如果不想法破除“魔咒”，它也会变成车企的包袱。

　　半个世纪前，丰田生产方式(TPS)改变了汽车的生产模式，众多企业纷纷效仿，TPS精益生产的理念也帮助丰田走到了1000万的量级;半个世纪后，丰田要在TPS的基础上，再一次变革自己，而这次是从职能、研发和产品的底层开始。于是就有了TNGA架构。显然，TNGA对于丰田的意义，远远超过“平台”的概念。

　　讲完TNGA的大背景，那它到底能给丰田带来什么呢?首先，TNGA的变革深入到了丰田的职能部门。

　　以前，丰田的研发采取CE制度，由一位总工程师带团队，专门负责一款或几款车型的开发全过程。但随着车型的改款、换代，以及全球不同地区要适配的不同版本，CE制的弊端逐渐显现：各车型之间单独开发，使得丰田旗下的零部件版本越来越多，例如丰田的发动机很多都是全球适配，在各个CE部门经年累月的开发中，居然积累到800多个版本!看到了吗?“1000万魔咒”之下，就是这样恐怖的研发成本和产品包袱。

　　为了解决这个问题，TNGA的一个重要目标便是打破CE制度的掣肘。

　　在TNGA架构的影响下，丰田大幅削减零部件的版本，车型细分平台也相应减少。在发动机、变速器、底盘层面，通过更高效的产品去适应不同地区的需求，这种零部件的共通化，甚至辐射到了供应商层面。

　　职能架构的转变，显然会影响到产品的开发。借助TNGA，丰田的产品转型也就走得更加顺畅。以往我们认知中的丰田车，大概就是开不坏，给人没缺点也没亮点的感觉。但有了TNGA的加持，相信大家也逐渐发现，这两年丰田旗下车型开始有了脱胎换骨的转变。因为TNGA下的产品完全抛弃了旧平台，丰田开始重新思考，从零设计，全新定位。

　　TNGA带来的这种变革不限于汽油车型，第四代普锐斯由TNGA架构开发，车内几乎每个零部件都经过了重新的设计，“甚至连一颗螺丝钉都和前代不同”，丰田工程师这样描述TNGA所带来的影响。TNGA对于零部件通用化的提高，反而简化了车型的冗余零部件设计，间接影响到设计层面，赋予设计师更大的发挥空间。

　　在TNGA的影响之下，配合更加个性化、运动化的设计，丰田近两年推出的全新车型真正做到了“制造更好的汽车”。这句话这是每家车企的努力目标，但丰田可能是第一个为了这个目标而大胆尝试，甚至不惜冒着风险进行自我蜕变的品牌。

　　丰田运用TNGA架构对产品做出的变革，显然会影响到消费者。“好看又好开”，这是多数不太懂车的普通人对丰田几款新车的评价。但不要忘记，TNGA赋予丰田新车更多的优势，同时还保留了丰田一以贯之的高可靠性和实用性。