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仔细分析一下不难看出，通用车型受挫的几乎都是小型轿车和小型SUV。而这些本身应该走量的车却偏偏不受市场待见。为什么呢？在许多人看来，美系车之所以在华越混越差，根本原因在于轻视中国市场自酿的苦果。

首先在轿车市场

美系车原本占据先发优势，如福特旗下明星车型福克斯曾在2013年位居轿车销冠，通用旗下别克英朗则在2017年位居轿车销量“探花”，但它们却都因后续动力系统等配置不当问题先后凋谢，拱手将市场让给德日两国汽车；

其次是在SUV市场

美系车原本拥有动力强悍优势，尤其是在美国本土市场，SUV及皮卡销量遥遥领先，若放眼全球车型销量十强，福特F系列和雪佛兰索罗德两大皮卡车型悄然入选，而皮卡和SUV有着天然共通性，但是美系车却不能在中国SUV市场有所建树，这与它不愿意在华市场妥协密切相关；

再者是新能源车市场

特斯拉作为全球电动汽车领导者，旗下车型均能引领时代，但它却纠结于中外合资股比政策，迟迟不愿意推进在华国产，直到国家政策发生变化，我国允许特斯拉独资建厂后才姗姗到来，由此失去了占领中国市场最佳时机。

如果仅仅是车型老旧不换代，那么问题可能还不大。美系车在华合资公司内部的中、外方合作方面的问题，也是导致美系品牌在中国市场“吃瘪”的另一直接原因。以福特汽车在华合资公司长安福特为例。众所周知，福特在国内有两家合资公司，一家是生产乘用车的长安福特，另一家是生产商用车的江铃福特。原本这“哥俩”各自搞各自的业务，谁也不冲突。但福特就是想让长安有危机感，意图在股比放开后吃掉更多的股份，便开始在江铃福特投产一系列乘用车。

基于全新全顺生产的MPV途睿欧、比翼虎看起来更硬派的SUV撼路者、用江铃驭胜330换标得来的SUV领界。江铃福特除全顺外的每一款车都是特供，都没啥诚意，还都在给长安方面上眼药。福特亲身为广大合资厂家上演了一出车企版的“后宫戏”。另外，福特方面还通过控制投放新车的手段逼迫长安方面做出合资公司的股权让步。

要知道长安可不是吃素的，手里一边握着军工订单，一边握着自主车型，长安福特“吃瘪”对长安集团的冲击并不会构成太大的威胁，但福特方面的日子一下就拮据了起来。车型不换代卖不动、换代了便宜了长安。熬了几个月后，福特最后还是没抗到底。这不，2019年几乎福特的主力车型都要大换代，连探险者都要引进国产了。

日系车凭啥越来越强

为什么在人人“喊冷”之时，日系实现了销量回归呢？其原因显然值得关注者思考。

· 我们可以清晰地看到，日系产品更新换代频繁，新车跟得上。近两年，日系主流车型几乎都进行了更新换代，诸如本田新雅阁、新思域，丰田新雷凌、新凯美瑞以及亚洲龙，日产新天籁和即将上市的第14代轩逸等，无不有所革新，产品颜值和智能科技方面都有明显提升。

· 日系车的产品可靠性和耐久性也逐渐获得认可，相对于美系通用、福特以及德系的大众，日系车在终端让利上其实是比较少的，甚至诸如雅阁、思域等刚刚上市时还传出加价提车的新闻，其中的重要原因就是产品品质得到了消费者认可，产品可靠性上佳，而且经济省油，是很多消费者喜欢买日系车的重要原因。

前些年，日系车受非产品性事件影响，销量受到了一定遏制，一定程度上日系车被选择性排除，一提买车先排除日系成为了一种不成文的购车导向。但随着时间的推移，日系所受影响逐渐消失，因而销量得到恢复。

· 此外，目前日系车是合资车型当中，普及国六排放标准最积极的。日产、丰田、本田等品牌旗下多数车型，都已经拥有国六版本。在今年这个国五向国六转换的特殊时间段，日系车国六车型的选择，会比较受到消费者的青睐。基于上述这些原因，再加上日系车不错的产品设计与性能，让这些日系车企即使在冷淡的车市里也能够取得销量正增长。

不管消费者是否能从情感上接受，但从销量表现来看，日系车的确正逐渐走俏，不只是在普通合资市场，包括高端品牌市场，诸如雷克萨斯等销量也在猛增暴涨。这显然和日系车的整体走俏密不可分。

文：韩冬 编辑：林扬 版式：曹亚玲

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