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美系车、日系车进入中国市场都比较早，也为国人带来很多享受。在自主品牌车型还不是很被消费者接受的那个年代，市场自然也是属于它们的。当然，现在情形与当初已完全不同，市场也开始转冷，“马太效应”愈发明显，强者恒强，弱者愈弱。随着市场不断变化，技术进步，消费者需求不断提升，以及各系别车企面对不断变化的中国市场所呈现出的不同应对策略的各不相同，在车市“寒冬”面前，各系别车企在中国市场的境遇也在发生巨大的变化。在外资品牌各车系中，德系仍保持坚挺，而德系之后竞争激烈的日系和美系正在发生显著的变化，日系品牌实现了销量的稳定增长，而美系车却几乎无可避免地陷入了不景气的状态。这其中，在崛起与衰落中的必然与偶然，值得深思。

4月销量日系崛起美系崩盘

根据此前公布的2019年4月汽车销量数据显示，4月国内狭义乘用车市场销量150.8万辆，同比下降16.9％，环比下降13.8％；2019年1～4月，国内乘用车累计销量659.5万辆，同比下降11.9％。虽然今年国家重启“汽车下乡”政策，且降低了汽车制造业的增值税，但促进市场销量的效果并不明显，车市目前还没有“回暖”的迹象。

值得注意的是，合资品牌中最耀眼的当属日系车企，呈现逆势增长的强劲态势。其中，日系本田成为最大赢家，不仅东风本田与广汽本田整体销量呈两位数上涨，旗下常青树车型也有惊人表现。同样来自日系的一汽丰田销量也有近10％的上涨，而东风日产则赢了销量、输了增长，以97024辆的月销量引领日系，但在增长率方面却出现了令人遗憾的-5.8％。

然而，最值得人们深思的并不是日系在4月销量排名当中的亮眼表现，也不是德系大众在华的两家合资企业，一汽-大众与上汽大众继续领跑国内乘用车生产企业销量，而是美系的销量大幅下跌。上汽通用4月销量90295辆，同比下跌40.1％；上汽通用五菱4月销量63199辆，同比下跌35.9％；长安福特4月销量14797辆，同比下跌近60％；FCA集团在国内合资市场的“独苗”——广汽菲克Jeep品牌车型，4月销量4917辆，同比下跌57.4％。美系品牌到底怎么了？

美系车为何越混越惨

众所周知，美系车在华江湖地位显赫，曾经有上汽通用、上通五菱和长安福特三家合资车企，跻身中国乘用车销量十强，其中上汽通用稳坐销量前3强，上通五菱则多年位居第四位，领跑二线车企阵营，成为仅次于德系大众的实力派选手。

然而，从2017年开始，美系车在华表现就越来越差，其中长安福特在2016年达到95.7万辆销量高峰后，在2017年就暴跌至82.7万辆，到2018年则腰斩至37.78万辆，随后是上通五菱在2018年仅实现135万辆，首次落败于吉利汽车的150万辆，到2019年4月则直接跌出车企十强，最后是上汽通用虽然依旧身居销量三强，但其4月跌幅超过26％，有悄然跌出一线车企的风险。

上汽通用原本在华的销量一直都不错，不管是别克、雪佛兰还是凯迪拉克，在华业务都是蒸蒸日上，别克家族的MPV、SUV和轿车车型更是长年盘踞在销量榜前列。不过自2017年开始，上汽通用的日子明显开始难过起来，2018年的全年销量增长率更是完全不及预期，就连原本都不怎么打折的别克现在也不得不大搞促销活动以招徕生意。

其实，上汽通用的销量受挫、逐渐陨落和车市低迷有一定关系，但关系不大。比如别克MPV市场的“常青树”GL8，即便车市再低迷也在2018年全年卖出了将近15万辆。雪佛兰家族曾经的热门车型科鲁兹，现在一个月也仅仅能卖出去两千余辆。而身居二线豪华阵营的凯迪拉克，却能够保持不错的销量成绩，一直处于二线豪车品牌销量前列位置。