“蓝色吉利行动”卷土重来，吉利确认将组建全新纯电动汽车公司，要与造车新势力“硬刚”

原创 肖逸思 国际金融报

进入2021年后，吉利的“大动作”频频，先与百度和富士康成立合资公司造车，后又拿下了贾跃亭FF的代工单，这预示着吉利在新能源方面的“二次创业”正在加速。

日前，针对“吉利今年将组建全新电动汽车公司”的消息，吉利控股集团董事长李书福在一次内部分享交流中承认确有其事，并透露已经形成了两个蓝色吉利行动计划方案，即蓝色吉利行动计划一、蓝色吉利行动计划二。

李书福指出，蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司。

至于目前成立全新电动汽车的进展，截至发稿前，《国际金融报》记者并未得到吉利方面的回复。

二次冲击“蓝色吉利”

其实早在2015年吉利就已经提出新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”。公开资料显示，该行动的核心主要是，到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

随着2020年的落幕，这一行动宣告彻底失败，汽车分析师张翔向《国际金融报》记者表示，现在重提也是要完成吉利之前没有实现的目标。

放在当时的背景下看，吉利这个新能源目标可谓激进，所以上述目标不仅未完成，还相距甚远。

据吉利官方数据，2020年，吉利累计销售汽车132万辆，虽然同比下滑了3%，但毫无争议地拿下了自主车企销量冠军；不过，吉利去年新能源汽车的总销量仅6.8万辆，在去年新能源汽车市场火热的情况下，还同比下滑了近4成，新能源汽车占总销量的比重仅5.15%。

张翔向记者指出，吉利的新能源汽车销量其实不是很多，真正2C的销量更少，这是吉利在连续做了多年自主汽车“一哥”之后需要考虑的问题。公开数据显示，比亚迪去年新能源汽车占总销量比重为44.4%。

对于这次“蓝色吉利行动”的失败，李书福表示，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有。”

李书福在上述内部分享交流中肯定了过去多年的积累，并称为此而奋斗所形成的基础是很坚实的，所以如今在总结过去的基础上形成了两个蓝色吉利行动计划方案。

其中，蓝色吉利行动计划一的内容依旧是主攻节能与新能源汽车，其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。而蓝色吉利行动计划二则是新增了纯电动智能汽车项目，其计划组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

与造车新势力“硬刚”？

张翔向记者表示，成立独立的公司，独立的品牌，这已经成为了新能源汽车的一个发展趋势。

例如，比亚迪称，未来1-2年，将推出电动化2.0平台，并成立高端品牌；长城汽车则启动了高端智能汽车项目“SL”项目，最后该项目定名为“沙龙智行”。

“这样做的目的其实更方便集团管理，公司独立后，将由独立的人员运营，独立的品牌也有利于市场宣传；另一方面，独立的公司也方便融资和进行独立核算。”张翔指出。

据路透社报道，今年吉利将创建的新公司名称为Lingling Technologies，用于管理基于其SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型。另外，该公司还将负责销售吉利旗下领克品牌SEA电动汽车，以及几何品牌电动汽车。

上述浩瀚架构是吉利于去年9月正式发布的纯电原创架构。据了解，该架构全球化研发历时4年，投资超过180亿元，对吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型有着重要意义。

据报道，新公司还将用于探索电动汽车产品规划、营销和销售的新方式，这将有别于电动车和油车一起销售的行业惯例。

“所谓的软件定义汽车，这是行业的共识。”李书福指出，在他看来，目前汽车行业的格局与当年的手机并不完全一样，新造车势力不一定就是苹果，而传统汽车公司也不一定就是诺基亚。

李书福在内部讲话时表示，软件定义汽车，既适用电动汽车，也适用传统汽车，传统汽车也可以智能化。传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链，新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化，形成了生态圈产业链，从这个意义上讲，汽车公司正朝着软件公司方向转型，为了适应这些变化，吉利的软件能力也正在不断加强。