软件能力正在成为汽车企业的核心竞争力

　　汽车正在演变成有着四个轮子的手机。

　　汽车行业与手机行业过去是八竿子打不着的两个行业。

　　1888年奔驰制造出世界上第一辆可售汽车，1893年法国颁发世界上第一张汽车牌照和驾驶证，至今汽车行业已有一百多年的历史。这一百多年，汽车行业一直被认为是一个重经验积累，重资产的机械制造业。

　　手机行业则是相对年轻的行业，1973年摩托罗拉公司发明了世界上第一部平民可用手机，2007年乔布斯发布首款苹果手机(iPhone)。作为目前集成度最高的电子产品之一，手机行业是一个典型的电子产业，日新月异，崇尚创新，重视用户体验。

　　伴随着信息通讯、大数据、物联网、人工智能等技术的发展，如今汽车正在从机械产品变成电子产品，正在演变成为一台安全节能、高效舒适在路面高速行驶的有着四个轮子的手机。汽车正由人工操控的机械产品，逐步向电子信息系统控制的智能产品转变。汽车的电动化革命真实存在，远离内燃机的转型正在加速。

　　随着车联网和自动驾驶技术的快速发展，汽车最核心的技术将不是发动机、变速箱等机械产品，衡量汽车的技术指标也不再是马力大小或者百公里加速，而是以人工智能为核心的软件技术。软件将取代发动机，成为评定汽车价值的关键因素，软件能力也正在成为汽车企业的核心竞争力。

　　传统汽车往往由硬件决定其基本性能，卖车也是靠卖硬件挣钱的一锤子买卖。但目前汽车领域近90%的创新来自于软件，而不是机械系统。同时，汽车60%的价值来源于软件。以特斯拉为例，不断降低整车售价，背后则是软件FSD收入快速增长。软件正在定义汽车的智能驾驶、人车交互、增值服务等方方面面。蔚来ES6突出的中控大屏取代了大部分的实体按键，并有一个可以聊天的机器人NOMI，便是极好的软件定义汽车的例子。

　　过去的汽车行业，是靠整车或加硬件配置来赚钱，而现在的汽车行业，正在靠软件或软件升级赚钱。整个汽车行业的商业模型，也在从汽车单价×新增逐步演变成汽车软件费×存量。我有一个大胆的预测，今后一些汽车品牌，也会像今日的手机一样，免费送给车主，靠汽车月度互联服务套餐(包括自动驾驶包、定期空中升级，与智能手机完全兼容)来盈利。

　　汽车在演变成手机，手机也在向车机靠拢，而原来的司机正在从人变成无人驾驶的软件。这场进化的秘密，在于汽车业的“新四化”：互联化、自动化、共享化和电动化(CASE)。

　　互联化(connected)是汽车成为电子产品的先决条件。汽车不再仅仅是一款点到点的交通工具，更是一个个的网络服务节点。在移动互联网的今天，车主在行车安全的保障下，更希望在行驶过程中，依然与外部世界、伙伴、家庭保持时时刻刻的联结。

　　“每次上车后，我都要暂停手机上听的得到App，用手机联接上车载蓝牙，然后重新找到同一期节目，定位到刚刚听到的位置。再打开手机导航，搜索要去的路线。这一来一去，将近10分钟，整个流程下来，都不想开车了。”这是目前车主的烦恼之一，而烦恼的背后，是因为车主的手机和传统燃油发动机汽车没有共用一套软件系统。“如果在路上看不了电话，就不自在，堵车的10分钟能完成多少工作啊。”开车两小时，下车世界都变了。“数字原住民”的本能是不间断地及时应对和处置各种信息流。

　　数字化的当下，汽车已不再是工作的“飞地”。打工人，打工魂，干不完的活，接不完的电话，回不完的微信，可现实往往很残酷，查看一个消息，错失高速出口；接听一个电话，错过右转上高架，而回复一个微信，可能引发追尾。硬币的A面是稍有不慎，触发交通事故的安全威胁，B面是稍有迟复，被“金主爸爸”责怪、耽误工作时机、漏接关键电话的焦灼不安。

　　当汽车变成四个轮子的手机之后，便可以将汽车与现有物理环境的各种内容相互联结，实现网络化管理。一个企业或地区能够创造多大的价值，取决于它能够实现多大范围的物品联接。而汽车的未来，也在于是否能够形成规模互联化，成为累积大数据的渠道。

　　当汽车以“互联化”为纽带，搜集各类实时数据，将逐渐向汽车实现无人驾驶的目标“自动化”(Autonomous)进发。自动驾驶技术，正在成为每一个汽车巨头公司角逐的战场。

　　“自动化”的好处有哪些？快速通行？腾出人手来做别的事情？不用再去上驾校？我的首选答案不是上述这些，我的答案是：安全。自动驾驶技术将把人类带入到一个“零事故”的崭新世界，在这个世界了，“车祸猛于虎”将成为历史。