电动汽车助推能源转型

大力开发可再生能源，形成以非化石能源为主的能源和电源结构，打造电力系统的智慧纽带与智能电网，是我国实现能源高效、清洁、绿色、低碳转型发展的必然需求。其中电动汽车推动了能源转型。

一方面，电动汽车有助于保证可再生能源发展所需的调节资源。2019年我国清洁能源装机量占比为40%左右，但2035年将达到63%，发电量将达到31%。这容易导致调节资源不足，因为风电、太阳能受气候影响非常大，具有不稳定性和波动性。为了满足用户的用电需求必须有充足的调节资源。电动汽车恰恰可以扮演这样的角色。如果电动汽车数量达1亿辆，每辆车配备100千瓦时的电池，按照7千瓦充电功率计算，理论上等效的储能功率可达7亿千瓦，理论上充放电容量可达到100亿千瓦时，电动汽车将成为一个重要的、方便的、双向的灵活电源。

另一方面，电动交通可为高度电气化社会添砖加瓦。去年我国能源净进口量达10亿吨标准煤，其中原油进口5亿吨，对外依存度高达72.4%，60%的进口原油来自中东和非洲等不安定地区，主要通过马六甲海峡和霍尔木兹海峡，通道十分单一。2018年，我国交通用能约为5.3亿吨标准煤，占全社会用能的11.4%，其中石油占88.6%，天然气占6.6%，电力占交通用能的比例为3.8%，电力交通用能仅占全社会用能的0.4%，比例极小。当前，我国二次能源中电气化比例为27%，2035年要达到35%，2050年要达到50%。因此，交通电气化要快马加鞭赶上。

以乘用车为例，假设每辆燃油车百公里耗油8升，每年行使1万公里。按2035年目标，如果发展纯电动汽车1亿辆，每年将减少汽油0.6亿吨，相当于节省原油1亿吨，同时减少二氧化碳排放1.8亿吨。如果乘用车全部用电能代替，发展到3亿辆及以上，每年将减少汽油消耗1.8亿吨，减少原油消耗3亿吨，相当于2019年原油进口量的60%，可减排二氧化碳5.4亿吨。

电动汽车的电能应该来自可再生能源的清洁低碳电力。2019年我国风、光发电量为6300亿千瓦时，如果电动车全部替代燃油乘用车，可耗用4500亿千瓦时电量，相当于2019年风电、光伏全部发电的3/4左右。因此，提高电能在交通用能的比例可以支持可再生能源的健康发展。大力发展低碳、绿色电力交通可以降低石油对外依存度，保证国家安全，助力可再生能源发展，提高全社会电气化比例。

电动汽车助力能源转型可分为四个阶段。电网是连接电源和电力负荷的纽带，电网、充电设备和车是上下游一体化的。要推动这个一体化发展，应由原来的无序充电，即“V0G”，单向的功率不可调，发展到有序充电，即“V1G”，单向的功率可调，进一步发展为车网互动的“V2G”，即实现能量双向互动，最终发展到车网一体的“VGI”，逐步做到电动车和电网友好协调、深层次互动、一体化集成。

但当前我国电动汽车产业还存在诸多问题，如整体安全性有待进一步提高、公共充电设施规划机制和发展不平衡、居民充电难等。要充分发挥电动汽车的优势，建议：

一是政府有关部门牵头组织有关企业、单位根据“碳达峰、碳中和”战略目标制定或修订电动汽车、充换电设施以及车网互动发展路线图，明确到哪一年、发展到什么程度、需要解决什么样的关键技术问题以及需要什么样的政策保障。

二是要加快车网融合的技术创新，推动电动汽车纳入碳交易机制，促进电动汽车使用绿色低碳电力，加快电力市场辅助服务机制建设。在关键技术上，除了解决电池技术、电力驱动技术以及控制技术、整车技术以及能量管理系统，还要在充换电领域进一步解决大功率充电、无线电充电等先进充电技术，以及AI大数据等先进信息技术和V2G、VGI等车网深度融合互动技术；同时，要出台车网互动的相关政策支持，优化市场环境和价格机制，鼓励探索可持续的商业模式。

三要加强公用充电设施的科学布局管理。充电设施要和电动汽车的发展相匹配，通过大数据优化选址和建设，把充电设施纳入城市配电网建设、交通线规划。

四要加快破解居民区充电难题。加强居民区充电桩的统筹统建，实行专业化管理，新建小区要落实充电桩配建要求，存量小区要促进私人充电桩和公共桩相结合以及私人桩多用，推广有序充电、鼓励V2G机制。

（作者系中国工程院院士，本文摘编自其在1月17日电动汽车基础设施论坛上的发言）