一直以来都想换掉开了三年的老CR-V,热门的SUV诸如荣放、探岳都看了个遍,最终还是决定选择一台国产的星越S。说实话,CR-V家用、务实的风格实在是让人审美疲劳,反倒是星越S这种主打运动性能的车型更能让我眼前一亮。今年虎年春节,开着星越S回家,也是第一次开星越S走长途,大概300多公里的路上,有高速、有山路,当然也少不了坑坑洼洼的烂路,这一路开下来,不得不说,星越S的驾驶质感比CR-V真是高了不少。
当然,我的老款CR-V也并不是一无是处,1.5T的动力,平时上下班开起来还是蛮舒服的,低速顺滑,经济省油。
但每次上了高速,CR-V的表现是真的让人“下头”!CR-V一开始0~60km/h的提速还很灵敏,但是当速度上到100km/h以后就开始“掉链子”,一脚油门踩下去就没什么反应了,好不容易速度提上来了,这一路上的抖动、噪音就都来了,油耗也开始掉得厉害。有人说CR-V就适合慢性子的人开,你说这不是强行挽尊吗,上了高速还能慢悠悠地开?但自从换了星越S以后,开高速真的是享受,2.0TD+8AT的配置摆在那里,油门轻轻一踩,速度就上来了,一路上超车、变道轻轻松松,而且车身很稳,隔音降噪也不错,不会像CR-V那样会晃动。
要是遇到山路,星越S的表现也很稳健。和CR-V相比,星越S的操控更加灵活,这很适合应付山路上的迂回弯道,转向精准、车尾跟随性好、横向摆动不明显,而且由于星越S搭载了博世ESP 9.3高动态版,所以在车辆出现转向不足或者转向过度,明显能够感受到ESP的干预,从而确保车辆行驶安全。要是遇到坑坑洼洼的土路,CR-V的特点是悬挂比较软,滤震确实不错,但我一直都不敢开得太快,速度只能保持在30km/h左右,因为速度提上去,整个车身就开始晃得厉害,星越S的悬挂调教虽然更运动,但在颠簸路段的滤震表现也不错,更关键的是车身更稳定,可以让我以更快的速度通过这段路,早点摆脱烂路的“折磨”。
回家这一路上要开四五个小时,累是真的累,但是和老款CR-V相比,星越S还是舒适了不少。就车身尺寸来说,星越S虽然是运动取向的性能SUV,但是在宽度、轴距上都要大于CR-V,相比之下,星越S的第二排乘坐空间要由于CR-V。比如说内饰吧,CR-V还在用塑料材质、织物座椅,星越S的座椅已经用到了时下最流行的Alcantara麂皮材料,工艺细腻,坐进去质感十足,12扬声器BOSE音响也让人惊喜,这完全是豪华车上才有的配置啊!再比如说科技配置上,星越S配备了L2级智能驾驶、540°透明底盘、Face ID人脸识别、车载空气净化系统等诸多科技配置,我很喜欢用的是“三屏联动”功能,可以把中控屏上的导航信息直接投射到仪表盘和抬头显示上,以往我们在开车过程中使用导航,如果没有映射功能,就需要时不时将视线转移到手机或中控屏上看路,存在一定的行车隐患,但星越S“三屏联动”可以将导航信息直接投射到仪表盘和抬头显示,行车的安全性和便捷性都大大地提升了,不得不说,星越S的座舱设计还是非常人性化的。
到家以后,爸妈还有亲友对于我新换的这台星越S都很惊喜,特别是像我妈这种压根不懂车的人,直夸我的星越S外形更“洋气”。说到颜值,也是我最初看中星越S的重要原因。CR-V作为一款一直在“吃老本”的车型,外形设计上是真的过时,而星越S的外形设计无疑更加时尚、动感,溜背设计配上20英寸的轮毂,再加上前脸和侧身处的电光绿霹雳魔爪和星际穿梭饰条的动感装饰,个性十足,很有性能车的感觉。过年走亲访友,家里人都抢着坐我的星越S,也有亲友向我打听这款车怎么样,还真是让我有点受宠若惊。
走过这一趟,我算是对星越S的方方面面都有了更深入的体验,也非常坚定自己选择了这款车。开过CR-V的人都知道,这款车最大的特点就是“佛系”,这是优点,经济适用,很适合城区和环城路面,但也是缺点,动力、操控、配置方面的短板确实令人抓狂。而星越S的特点就是充满活力、性能强大,应付各种情况都能游刃有余。如今,春节假期结束了,新一年的奋斗才刚刚开始,就应该像我的星越S一样,少一些躺平和佛系,多一些活力和拼搏!
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