从合资手里抢下11万+用户，星瑞凭什么被认为是15万级家轿唯一希望？

随着消费升级、国货崛起，国民消费观念更加理性，不再一味只追求品牌或价格，对于产品品质、体验享受等层面追求更加注重，这也促使各个行业品牌都在往高端化、高价值方向发展，纷纷推出符合用户更高层次需求的高端化产品，比如：华为的mate系列、大疆无人机的悟系列等，一经推出就引发广泛反响。

当然，汽车行业也上演了同样的趋势，近些年来不少自主品牌正通过不断推出高端产品或品牌来抢夺外资、合资市场，并取得了不小的成果。比如：近期较为显眼的就是吉利高端系列——“中国星”，凭借高价值产品分别在轿车、SUV市场引发“地震”式的热度，9月销量21520辆，1-9月销售137897辆，成为吉利品牌新一代销量担当。

其中，“中国星”旗舰家轿—星瑞更是吉利轿车新一任销量担当，自去年上市后市场销量持续稳定上升，11个月累计销量达到114820辆，平均月销过万，即使是在疫情和芯片影响越来越大的情况下，9月份也取得了10173辆销量，前9个月累计销量达95726辆，已成功在热门家轿序列中站稳脚跟。

在后疫情时代，虽然经济收入和消费受到不小冲击，但汽车市场中豪华品牌依然呈现向上趋势，这说明用户对汽车的需求已经逐步从单一的代步实用功能，转变为潮流、享受、价值等多元需求。作为自主品牌少有的超过12万成交价的热销家轿，星瑞无疑打破了过去由合资车所主导的家轿价值和标准。

从星瑞、星越L的市场表现来看，“中国星”摒弃了传统国产汽车大打价格牌的策略，而是以更高的价值和体验从合资品牌上抢夺市场，这也意味着 “中国星”系列将夺回自主汽车的话语权，并持续引领国货崛起、走向世界舞台。

填补15万国产家轿长期空白 成为对垒合资家轿“拳头”产品

众所周知，国内汽车市场中，自主品牌对SUV车型的开发布局更为优势，以吉利、哈弗、传祺为代表的三大汽车厂商，SUV产品线不仅全面且成熟，还打造了不少自主爆款。相对而言，自主品牌在紧凑级家轿市场中的表现一直不够理想，从细分市场来看，帝豪在10万以下级别，比亚迪秦在新能源领域内都有不错的市场表现，但到了10-15万的级别内似乎国产家轿难有一战之力。

正如苹果手机虽然市场占有率高，但依然需要华为这样的国产品牌去抢夺高端市场，产品的站位对于市场话语权极为重要，关系到产品链路以及市场走向，也可能会影响到品牌甚至国家的长期布局。因此，如果10-15万级别的国产家轿长期缺乏有竞争力的拳头产品，就会失去与合资车企赶超的机会，可以说，这一级别正在长期呼唤一款优秀的国产家轿来站稳脚跟，抢回“失地”。

毫无疑问，吉利星瑞上市9个月+就迅速迈入了“10万辆俱乐部”，缔造15万国产家轿最快速度，正好弥补了此处的缺位，站稳了对垒合资家轿的阵地。对于一款定价区间为11.37-15.27万的自主家轿来说，销量能够达到月均过万，甚至今年月销量上数次赶超大众速腾，可以说与合资车的直接对话不仅没有处于下风，还具有一定的领先优势。要知道市场此消彼长是固有规律，星瑞能够交出如此答卷，势必有合资车型在慢慢掉队。

当前受疫情影响，芯片供应短缺制约了汽车行业总体产能，提车周期延长。在汽车市场整体态势不佳的情况下，星瑞供不应求的背后也显示了其正处于持续爬坡阶段，一旦市场回暖，必定会持续冲击合资阵营 。作为15万国产家轿的“破局者”，星瑞将为自主品牌开辟一条向上进击之路。

星瑞用越级价值、超高体验获市场认可 “中国星”系列引领高价值消费趋势

在合资包围下能够热卖的国产家轿可以称得上优秀，而起步价格就超过10万以上的，敢于跟“两逸一拉”叫板，则更能体现星瑞热销背后的产品自信和深入市场研究。

首先，星瑞的热销绝不是以低价来攫取市场，而是离不开其带给用户的超越产品本身的高价值，对合资形成降维打击。据悉，星瑞高配车型占比达65%，平均成交价格13.4万元，高于轩逸（12.1万元）、朗逸（11.2万元）、卡罗拉（11.1万元）等合资车型，溢价能力不逊于甚至超越合资品牌。在合资车型通过降低配置、动力下调完成价格下探从而拉动销量时，星瑞在配置、动力依然诚意满满、毫不缩水。

在动力上，星瑞全系标配2.0T+7DCT动力组合，碾压同级普遍的1.4T、1.6L发动机；在科技智能配置上，同级车型只有顶配才能达到的L2自动驾驶，星瑞中配即可拥有，全系车型均支持整车OTA升级；另外，星瑞2800mm最长轴距+1869mm最宽车身+1618mm最宽轮距，已经达到了准B级车的规格，拓宽了紧凑型家轿的空间标准。

当前在汽车市场中，消费者已经来到了注重品质和实际价值的阶段，更加注重价格与购买价值的品价比。而星瑞为用户提供的“超大杯”产品体验，无疑颠覆了合资话语下的家轿价值考量体系，让消费者以同等甚至更少的价格获得更高价值、更好体验，在品牌意识层面上打破了“外来即优越”的固有认识。从星瑞目前的热销态势上来看，家轿市场也正在逐步扭转唯合资论的认知，转向“中国星”所引领的高价值消费的趋势上来，这无疑也为星瑞持续不断的销量爬升积蓄了充足势能。

其次，星瑞为用户带来的高价值体验得到市场的迅速认可，改变了合资家轿以往密集布局下沉市场，弥补了用户体验的缺失。截止8月份，星瑞市占率达2.64%，超越思域等同级合资车，环比提升0.28%，在上市不到一年里迅速站稳脚跟。星瑞在城市中的销量表现十分优秀，在112个城市A级轿车销量排名前10位（占全国近40%城市），而且上市后第8个月就已经跃居A级轿车第11位，尤其以一、二线城市较为热销，购买占据全国33.7%。

一般而言，合资车瞄准下沉市场，一款价格低廉、油耗便宜的“基本款”车型可能就会趋之若鹜。但对于汽车这样的大宗消费品而言，消费者往往需要经历长时间的前期信息收集比较，才能决策，这也使得汽车销售链路延长，囊括了售前、售后服务各个阶段。而星瑞的高价值不局限于产品层面，更是围绕用户需求打造了超值的购车、用车体验，并邀请用户共创新车，帮助用户突破了购车的信息壁垒，体验升级并成功“圈粉”。这也体现了“中国星”系列车型不再局限于为用户提供产品本身的价值，而是深入提供了全方位车生态的体验升级，颠覆了以往消费者对于汽车价值的认知范畴，反观合资品牌在价值体验上的迭代依然有所欠缺。

（网友创意）

如同星瑞在家轿领域内带来颠覆性的价值体验，“中国星”系列组成的高价值车阵，在家轿、SUV等领域内组合狙击合资车型，持续打造更符合用户需求的好车，引领汽车消费进入高价值的时代。

客观地说，市场上有不少刚刚上市被寄予厚望的家轿产品，但大部分短期热度降了之后就“消失”在合资激烈的绞杀之中，这也使得自主品牌长期对紧凑家轿市场退避三舍。但星瑞成为了例外，上市近一年、销量突破11万+、月均销量过万，这样稳健的成绩为自主品牌树立了强大的信心，成为自主家轿对抗合资的样板车型。而在成功突破“十万大关”后，星瑞即将迈入下一个进击阶段，与“中国星”系列一起以高价值消弭品牌界限鸿沟，成为国际汽车市场上“中国制造”的代表作。