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虽然车机内大量充电站数据能作为行车续航的部分补充，但415公里的标准工况续航里程确实没有超出行业水平。即便说，城市代步够用了，但也只不过是自我安慰。

只不过，在奔驰看来，续航里程固然重要，可质量与安全更重要。

EQC采用四驱电力传动系统，在前后轴各配置一台紧凑型电机，合计输出功率达300千瓦，最大扭矩为730牛·米，百公里加速能力达到5.2秒。

除此之外，奔驰还专门为EQC设计了可为前部电机提供结构性保护的新型副车架，同时在电池包周围布置了一体式防撞结构的坚固车架。这些设计也确保了EQC能经受严苛的碰撞测试，为车辆和乘员带来优异的稳定性和安全性。

据说，奔驰甚至对EQC纯电SUV做了超过450万公里的耐久测试，车身、驱动系统和空调系统还经历了模拟零下40摄氏度严寒、60摄氏度酷暑的最极端天气条件测试。这个强度远远超过目前其他纯电车型50万公里的测试标准，甚至也大大超过奔驰内部燃油车的测试里程。

回到最初。汽车发明者奔驰，为何如此之晚才“发明”电动车？

此前我一直认为，像奔驰这样的传统大厂，暂未在新能源领域发力，是出于风险考虑，甚至由着像特斯拉这样的企业试水，一旦时机到了，必然会拿出更理想的方案来重回顶端。

现在，EQC来了，更准确地说应该是明年才会真正到来。那时，作为奔驰首款电动车，EQC又会给新能源车市场带来怎样的震动，我们已经很难想象，毕竟这个市场的变化与电子产品寿命相似，一年，又或者几个月就可能发生巨大变化……

想到这里，我不禁握紧方向盘，深踩下电/油门，熟练地控制游戏赛车飙了十几公里，试图追赶这个时刻“巨变”的时代，余光中看到车外站了许久的媒体同行幽怨的眼神，咱也不知道为什么，咱也不敢问啊！