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“由于新能源汽车是一个尚未成熟的产业，产品不可能十全十美，需要在实践使用中去不断完善。随着销量的增长，投诉量增多是一个正向关联的关系，能够理解。关键是，如何去解决这些问题，这需要企业重视。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书郝庆丰表示。

召回＝质量差？

很多人认为，召回等于质量堪忧，但在业内人士看来并非如此。

中国工程院院士李骏介绍，反映汽车质量的指标叫PP100(每百辆车问题数，数值越低质量越好)，权威机构JDPOWER2017年发布的《中国新车质量研究》显示，自主品牌和国际品牌PP100指数从2000年的相差396缩小到13，说明中国汽车质量已经十分接近世界标准。

“从召回情况看，2004年启动13起召回，涉及到33万辆，到现在千万级的召回，车企通过召回，消除了潜在质量问题，是企业主动承担社会责任的表现，所以召回并不等于质量差。”

此外，中国的汽车召回数量尽管连续三年突破千万，但2018年相较2017年召回数量下降37.5%，2019年一季度召回数量相较2018年同期下降66%，也印证了中国汽车质量的提升。

关于召回，李骏建议消费者做好三件事：主动向缺陷产品管理中心反馈情况，向企业提出合理诉求；二是要配合召回调查；三是要主动地把自己的汽车开到4S店进行召回维修。

值得注意的是，就算消费者没有响应召回，厂商也不能免责。广州创杰律师事务所律师陈智成表示，“消费者购车，等于和汽车主机厂签订了协议。根据《合同法》的对等原则，汽车主机厂对车辆质量负有责任，不会因为发起了召回就免责。”在美国高田气囊事故中，相关判例也都支持了这一说法。

针对有网友反映的，接到召回通知后迟迟未能更换安全气囊的情况。北京圣运(天津)律师事务所律师王乃龙向记者分析，根据消保法等相关规定，如果在召回期间未及时更换安全气囊出现人身伤害事故的，由生产商和销售商承担赔偿责任。

”车主可以与生产商或销售商协商和解，也可以请求当地的消费者协会组织调解，也可以向县级以上地方市场监督管理部门投诉，约定仲裁的提请仲裁机构仲裁，未约定仲裁的可向人民法院提起诉讼。”