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从品牌的市场占有率排名来看，特斯拉增长2%，占据了美国电动车市49%的份额，雪佛兰以11%的份额稳居第2，丰田以7%的份额紧随其后，本田的市场份额为6%，宝马为5%。

中国 市场坚挺 结构分化

距离2020年中国新能源汽车补贴全面退坡只剩不到一年的时间，业内人士认为，中国新能源汽车市场格局正在加速分化，进入到转换期和淘汰期，这在产品结构上表现得尤为明显。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年一季度中国新能源汽车市场依然坚挺。1~3月，新能源汽车产销量分别达到30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长102.7%和109.7%。其中，纯电动汽车产销完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期增长109.3%和121.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2%和79.1%。

今年3月，中国新能源车市的明星当属北汽EU系列，以1.3万辆的成绩成为新能源汽车月销量冠军，不过从一季度整体表现来看，比亚迪元以2.44万辆的总销量成为季度冠军，北汽EU系列以1.9万辆的销量紧追其后。在一季度新能源车型销量前5名中，比亚迪e5、比亚迪唐DM分别以1.8万辆和1.5万辆位居第3和第4位。另外一季度销量过万辆的车型还有帝豪EV系列和宝骏E100系列，销量分别为1.1万辆和1万辆。值得一提的是，长城汽车旗下欧拉品牌新推出的两款车型R1和iQ5均取得不俗成绩，分别以4002辆和3029辆的成绩排在第9和第13位。值得一提的是，两款外资品牌车型也闯入排行榜前20，分别是特斯拉Model 3和大众帕萨特GTE，这两款车型分别以5300辆和5079辆的成绩排在第16和17位。

需要指出的是，受新一轮补贴政策的影响，纯电动乘用车产品在销量结构上已发生明显变化，例如A00级车型的市场份额已从2018年3月的69%下降至今年3月的26%，该细分市场3月销量仅为2.3万辆，同比下跌18%;而A级车型同比大涨392%至4.9万辆，市场份额达到55%。与此同时，A0级电动汽车销量亦有较大幅度的增长，市场份额也提升了2个百分点。从车企的整体表现来看，由于具有丰富的产品线，以及比亚迪元、比亚迪唐等产品表现出色，今年一季度，比亚迪以24%的市场占有率成为中国新能源车市的冠军;上汽的市场份额则下降4%，以8%位列第2;北汽新能源以7%的份额成为季军，其后是吉利和长城。

车型篇

Model3夺冠 销量一骑绝尘

2018年，横空出世的特斯拉Model 3以15.5万辆的销量成为全球最畅销的电动车型。今年2月末，特斯拉发布了售价3.5万美元的平价版Model 3，再一次助攻本就火热的销售。今年3月，特斯拉Model 3单月销量就达到3.3万辆。据EV Sales的数据，今年一季度，特斯拉Model 3以5.1万辆的销量再次蝉联榜首，占全球电动汽车市场份额的10%。

有得必有失，一方面特斯拉Model 3销量一骑绝尘、高居榜首;另一方面，另外两款车型Model X和Model S销量却直线下跌。特斯拉官方数据显示，今年一季度Model S和X合计交付量仅为1.21万辆，创2015年三季度以来新低，一季度Model S的全球销量更跌出排行榜前20。

在一季度全球畅销电动车型销量排行榜中，既有熟悉的名字，也有陌生的面孔。比亚迪元算得上是一匹黑马，这款去年年初上市的电动车型因较高的性价比成为一季度中国新能源车市的最大赢家，并且以2.44万辆的成绩从去年同期的第17名直冲今年一季度的亚军位置。季军日产聆风则是排行榜中的常青树，一季度总销量为2.1万辆。作为北汽新能源的王牌车型—北汽EU系列电动轿车一季度销量创纪录，超过1.9万辆，名次也上升3个位置到第4。另外一款表现亮眼的中国电动汽车当属比亚迪e5，以1.45万辆的总销量上升4位，在排行榜上位列第6。与此同时，宝马旗下2款车型也同样表现良好，宝马i3以9651辆的销量排名第11;宝马530e也以4564辆的成绩上升5个位置，排名第15。

现代Kona的销量一直在稳步攀升，一季度排名第12。随着其电池供应量爬坡，预计今年下半年在排行榜中将取得更好的成绩。作为插混领域的常青树——三菱欧蓝德PHEV在一季度插混车整体销售不利的情况下取得13263辆的销量成绩，着实不易。要说榜单中最陌生的面孔，那就非长城汽车旗下子品牌欧拉莫属。这个在去年北京车展才亮相的新能源汽车品牌虽然年轻，但实力和潜力却不可小觑，从一季度的销量表现中就可看出些许端倪：其中，欧拉R1车型以7488辆的销量在总排行榜中排名第18，欧拉iQ5虽然排在第21位，但估计今年二季度就能跻身排行榜前20，潜力巨大。

品牌篇

比亚迪夺冠 长城杀入前20