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今日，有报道称，小鹏汽车正寻求6-7亿美元融资，其中包括向阿里巴巴寻求融资；同时，报道指出，小鹏汽车的估值已接近40亿美元。对于此消息，小鹏汽车方面表示不予置评。

事实上，新造车企业烧钱问题一直存在，关于资金链紧张的话题更是如影随行，而小鹏汽车近期急需融资消息不胫而走，业内人士猜测或与其资金链紧张有关。

小鹏汽车董事长何小鹏曾对媒体感叹，“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”蔚来汽车董事长李斌也曾在采访中表示，“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。”

据公开资料显示，自2014年成立以来，小鹏汽车累计融资近60亿元。2018年1月29日，小鹏汽车在香港宣布完成22亿元B轮融资，由阿里、富士康、IDG资本联合领投；由此，在完成B轮融资后，小鹏汽车在资本市场的融资金额超过50亿元。

然而看似数十亿资金进账，却架不住花出去的速度更快。2017年5月，小鹏汽车已经在广东肇庆投资100亿元建设生产基地，一期产能10万辆，将于2019年竣工投产。另外何小鹏曾对媒体透露，小鹏汽车团队在两年时间里从一千人左右涨到五千人左右。在北京、上海这个团队已经在建立。未来，在硅谷、广州也会建立自动驾驶和互联网团队。

另外，随着互联网汽车从PPT走入现实，这种情况并非出现在小鹏汽车一家，像蔚来、威马等，都在通过烧钱不断扩招自己的团队以及建厂。

烧钱造车，已经成为新造车企业需要共同面对的问题，被誉为中国特斯拉的蔚来汽车首先中招，在4月初传出资金链告急的消息，虽然李斌随后澄清，表示自己根本不差钱，但是有业内人士认为，在漫长的造车和量产上市过程中，新造车企业无论是哪一家，其资金显然是不够花的。

有业内人士表示，新造车企业烧钱是不可避免的，目前算是起步阶段，并且行业竞争相当激烈，其实不止一家造车“新势力”承认，尽管目前来看汽车或者说新能源汽车是资本新“风口”，但蜂拥而上的500多家汽车企业，能活下来的寥寥无几，以5年为限，这个“死亡率”甚至有可能达到98%。

小鹏汽车董事长何小鹏在参加某对话节目时曾表示：“未来两三年，造车新势力成功者不超过2家。”说法也许过于夸张，但整体大趋势不会有太大变化。

目前来看，新造车企业现在的烧钱，更多是为抢占市场份额，跑马圈地。在经过一次行业洗牌后，便会趋于稳定，届时仍然存活的企业，将有望由烧钱走向盈利，毕竟这个行业还有很长一段路要走，需要大家共同努力去研究、去开拓。