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　　“白俄罗斯原来只能生产拖拉机、卡车，用卢卡申科总统的话说，吉利帮助他们实现了‘轿车梦’。”5月29日，吉利(白俄罗斯)汽车有限公司生产副总经理程文安不无自豪地告诉《工人日报》记者。

　　从白俄罗斯首都明斯克出发，往东北方向驱车50多公里，就到了吉利(白俄罗斯)汽车有限公司。这是白俄罗斯目前唯一的乘用车生产企业，也是吉利汽车的首个海外建厂项目。

　　白俄罗斯曾经生产出世界最先进的大型机械、自卸卡车，但在民用乘用车方面却是空白。而吉利在响应“一带一路”倡议、实施全球化战略过程中，也希望通过白俄罗斯辐射整个欧亚经济联盟市场。因此，双方一拍即合。

　　两年投产见证“中国速度”

　　2015年8月，由吉利与白俄罗斯的全球第二大矿山机械企业BELAZ公司、白俄罗斯国家零部件集团合资公司SOYUZ公司共同投资组建的吉利(白俄罗斯)汽车有限公司项目开工建设。2017年11月17日，首台吉利博越汽车下线。

　　“这么大的工厂，从打桩到下线，仅用了两年多时间。实现这样的‘中国速度’，中国建筑工人功不可没。”程文安说。

　　白俄罗斯一年中有超过半年时间是冬天，因此施工格外紧张。负责部分土建施工的中国十五冶白俄罗斯项目部前经理龚志凯介绍说：“开工动员大会上，我们就定下了施工目标——在春节前完成三栋建筑物的结构封顶，年后再战砌筑装修工程。”

　　10月，白俄罗斯的温度已经降到10摄氏度以下;11月初，雪花开始飘舞。时至今日，十五冶白俄罗斯项目部总工谌晓冬仍对当时冬季施工的建设场景记忆犹新：“工地上没有采暖设备，我们就靠着‘热风炮’继续施工。”

　　项目部精心组织冬季施工保障措施，全体员工加班加点、齐心协力。宾馆封顶，食堂封顶，办公楼封顶……中国基建的“铁军”在白俄罗斯的土地上依然“开得动、过得硬、打得响”。

　　程文安印象特别深的是十五冶的“响应速度”非常快。后者承建的试车跑道项目是白俄罗斯的第一条生产试车跑道，2017年11月底完成了扭曲路施工，开始做保养，后来业主发现有个地方开裂了，立刻向施工负责人提了出来。“他们二话没说，马上处理。这星期五发现的开裂，下星期一就解决了问题。”

　　点点滴滴这样的小事累积起来，就是一个团队的执行力，就是一支队伍的战斗力。

　　眼下，在这座工厂，每4分钟就有一辆汽车下线。据了解，2018年该厂的产量是8700辆，2019年目标是2万辆。到目前为止，项目总投资已达3.45亿美元。

　　实现技术、管理标准输出

　　走进焊装车间，唯一的中国面孔——副总工艺师杨世纪正在指导两个年轻的当地工人操作。“他们没有汽车制造的基础，但只要具体告诉他们怎么做，他们就能按照要求完成。”杨世纪说。

　　该工厂的1248名员工中，仅有29名中方人员。焊装车间负责人德米特里·霍米奇告诉记者，建厂之初就有90多个核心员工到中国参加了培训。投产后，吉利又从国内派了四五十名技术人员来现场培训当地工人。

　　“在白俄罗斯，吉利第一次输出了自己的技术标准、管理标准，这对吉利未来在海外的发展有重要意义，对所在国的产品质量、技术水平、管理能力的提升也有很大推动作用。”程文安说。

　　据程文安介绍，按照采购价格来计算，这家工厂所用的零部件51%以上都实现了本地化。“像轮胎、电池、座椅、散热器、玻璃，都已经本地化了，所有的辅料包括汽油、冷却液、玻璃水、机油等也都在当地采购。”

　　因地制宜是产品真正赢得本地市场的必然选择。针对当地气候特点以及消费者需求，吉利汽车对已有车型进行了二次设计。比如前风挡玻璃都带加热的功能，因为这边冷，玻璃容易结霜;给车的底盘打些PVC胶，防止撒盐化雪对汽车底盘的腐蚀。

　　作为一个外来者，是否也存在“水土不服”现象？程文安坦言，新厂一般都有一个产量爬坡的过程，国内一般需要半年，而这里比较困难，目前还只能达到设计产能的90%。

　　“在产能爬坡过程中，会遇到设备、物流等在内的各种问题。”程文安介绍说。同时，工艺技术人员的技能提升也需要时间。

　　自主品牌汽车驶向“一带一路”

　　站在工厂的试车场上，程文安指着一墙之隔的欧亚铁路告诉记者：“以前我们的物流都是海运为主，而白俄罗斯是内陆国家，绕一圈需要两个月。随着中欧班列开通，大部分都走铁路运输了，时间节省了一半。” (责任编辑：admin)