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　　在汽车“新四化”大势下，新能源汽车与智能化紧密相连，被认为是智能汽车的最佳载体，各新能源车企也将智能化技术作为一大卖点。但随着新能源智能汽车的逐步普及，对其数据安全的监管也日益迫切。近期国家五部门联合约谈特斯拉，中央网信办罕见地出现其中，或可反映一二。

　　智能汽车实时收集用户使用数据，甚至对周围的环境数据也有涉及，如此“行驶”的数据收集器如果不纳入监管，无疑会对消费者，甚至国家信息安全造成威胁。

　　事实上，近年来相关部门已经制定了与此相关的文件，如2020年2月国家发改委等11部门联合发布的《智能汽车创新发展战略》提出要加强数据安全监督管理，建立覆盖智能汽车数据全生命周期的安全管理机制；2020年12月工信部印发的《工业互联网创新发展行动计划》，要求落实车联网企业网络安全分类分级管理，鼓励重点企业联合攻关数据采集与坚实控制系统、远程信息处理器等关键核心领域。但目前看来，这些文件仅是“顶层设计”，一方面缺乏可落实的细节，另一方面也缺乏成熟的管理体系和技术支撑。

　　而随着外资智能新能源汽车在我国销量的持续攀升，尤其是2022年我国汽车外资投资将全面开放，更多的外资智能新能源汽车或将加速“涌入”我国。在这之前，构建对智能新能源汽车数据安全监管的“防火墙”已经迫在眉睫。

加强新能源汽车数据监管刻不容缓（新车评）

■别凡 《 中国能源报 》（ 2021年02月22日   第 17 版）

　　在汽车“新四化”大势下，新能源汽车与智能化紧密相连，被认为是智能汽车的最佳载体，各新能源车企也将智能化技术作为一大卖点。但随着新能源智能汽车的逐步普及，对其数据安全的监管也日益迫切。近期国家五部门联合约谈特斯拉，中央网信办罕见地出现其中，或可反映一二。

　　智能汽车实时收集用户使用数据，甚至对周围的环境数据也有涉及，如此“行驶”的数据收集器如果不纳入监管，无疑会对消费者，甚至国家信息安全造成威胁。

　　事实上，近年来相关部门已经制定了与此相关的文件，如2020年2月国家发改委等11部门联合发布的《智能汽车创新发展战略》提出要加强数据安全监督管理，建立覆盖智能汽车数据全生命周期的安全管理机制；2020年12月工信部印发的《工业互联网创新发展行动计划》，要求落实车联网企业网络安全分类分级管理，鼓励重点企业联合攻关数据采集与坚实控制系统、远程信息处理器等关键核心领域。但目前看来，这些文件仅是“顶层设计”，一方面缺乏可落实的细节，另一方面也缺乏成熟的管理体系和技术支撑。

　　而随着外资智能新能源汽车在我国销量的持续攀升，尤其是2022年我国汽车外资投资将全面开放，更多的外资智能新能源汽车或将加速“涌入”我国。在这之前，构建对智能新能源汽车数据安全监管的“防火墙”已经迫在眉睫。