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　　此前,硬派越野车的江湖故事一直是由外资车企在书写。陆地巡洋舰、普拉多、帕杰罗、牧马人......谈到越野车,知名度最高的基本就是以上几款。但是随着时间的推移,传统车型更新速度慢、技术老套备受诟病。在过去的一年,帕杰罗、普拉多等传统越野车型终因不能满足国六排放标准,退出市场。

　　帕杰罗

　　不过,国产旗舰车型哈弗H9作为后起之秀,不仅以年销22035辆的成绩夺得了2020年中国品牌越野SUV销冠,而且在2021年的1月更持续向好,月销3029辆,同比大涨145%,赢得无数消费者的喜爱。接下来的国内越野车“新江湖”中,以哈弗H9为代表的自主车型可能要站上C位。

　　哈弗H9

　　传统车型代表“真越野”?

　　在介绍这两款车型的越野实力之前,我们首先要清楚一个概念,即SUV不等于越野车。在日常生活中,经常有人将SUV与越野车混淆,认为高底盘、四驱系统就是越野车。其实,真正的越野车型往往需要以下几个特长。第一,非承载式车身,车身不承重,承重的是底盘上多出来的大梁;第二,底盘高度,这是决定其能否走“烂路”的重要标准;第三,脱困能力,其中四驱系统、差速锁等因配置不同,能力也有所区别。

　　以往我们熟知的越野车型中,真正称得上硬派的少之又少。三菱帕杰罗曾拥有12次达喀尔拉力赛冠军的辉煌成绩,然而,如今的它却改为承载式车身,通过性大不如从前。承载式车身是城市SUV车型常见的架构,其通过相对更低的底盘高度增加舒适性与平稳性,但于越野无益。加之帕杰罗老旧的内饰设计,这样的取舍可谓得不偿失。

　　帕杰罗

　　帕杰罗的超选四驱系统能在100km/h以内的行驶状态下,随时手动切换两驱/四驱模式,无需停车/空挡操作。但是,该系统学习成本过高,驾驶者需依靠经验在复杂路况伺机而动,切换时机不对很容易造成机械故障,甚至陷车。此外,其只搭载了后桥和中央差速锁,当只有一个前轮有抓地力的情况下,无法实现脱困。

　　帕杰罗

　　什么样才算是“真越野”?

　　在过去的一年中,哈弗H9之所以能取得如此优异的成绩,皆因其高品质的产品性能。非承载式车身并搭载博格华纳双速TOD智能四驱系统,通过性、适应性都非常强悍。而且,这套适时四驱系统的特点是实时监控、主动介入、响应迅速,一旦系统检测到车轮有打滑的现象,TOD分动箱就能自动完成动力的轮间切换,即使新手也能轻松脱困。

　　哈弗H9

　　此外,哈弗H9还拥有和奔驰大G一样的三把差速锁,即前桥、中央和后桥差速锁,该配置是衡量一款车越野性能的重要标准。在实际驾驶中,如遇到连续炮弹坑、驼峰路以及岩石路等恶劣路况时,车轮经常会出现悬空打滑的情况,无法通过。这时,哈弗H9的三把锁就派上了用场,其可以使前后轴转速一致,有效防止车轮打滑,哪怕只有一个轮子着地也可以轻松脱困。

　　哈弗H9

　　除了壕配“三把锁”之外,福特猛禽此前独有的CCO低速越野巡航系统,以及雷克萨斯LX570才有的坦克掉头功能哈弗H9也安排上了,可以说真正达到了百万级越野水准。

　　哈弗H9

　　总结: